受能源緊缺、地緣沖突等影響，天然氣需求和運價高漲推升LNG運輸船運價大幅上行。今年以來，LNG船1年期租租金均值同比增長47%。需求提升和運價上漲也同時帶動新造船訂單增加。

Spark Commodities報告顯示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費升至105250美元，較目前每天64000美元的費用高出64%，比一年前的價格高出124%。該報告稱，由于交易員提前預訂LNG船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數(shù)量急劇減少。

據(jù)媒體報道，船舶經紀公司Poten & Partners的商業(yè)情報主管Jason Feer稱，從現(xiàn)在起兩個月或更長時間內，只有一艘可用液化天然氣船能夠在亞洲進行單次航行，而在大西洋一艘也沒有。根據(jù)當前的不完全統(tǒng)計，1-8月的大型LNG運輸船新訂單為109艘，2021年全年為75艘。

Rystad Energy估計，由于經銷商預訂了更多的LNG船訂單，世界上最大的LNG船生產商韓國在2027年之前已經沒有新的產能。

申萬宏源最近研報也指出，截至2022年8月，17萬CBM的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。分析師認為，俄烏危機助力LNG船高附加值訂單爆發(fā)，具有LNG建造能力的船廠單位產能的收入空間打開。

LNG業(yè)務發(fā)展迅速，造船周期上行，中信證券在7月19日發(fā)布的研報中表示，預計2021~2026年LNG貿易量CAGR為4.6%。美國LNG供應量的上升有望拉長運距，推動LNG運輸需求上升。根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2021年中國LNG進口量為7893.0萬噸，同比增長17.6%，已經成為全球最大的LNG進口國。

從產業(yè)鏈來看，LNG船位于中游位置，涉及的主要公司為中遠海能、招商輪船、ST金鴻。此外，富瑞特裝9月2日在互動平臺表示，公司有LNG儲罐、LNG船用燃料罐等產品銷往歐洲。

LNG船市場，具有貨品單一、運輸航線及上下游客戶固定、單船造價高的特點，因此通常采用項目綁定制，簽訂15-20年長期租約，用于指定項目的天然氣運輸。截至2022年6月底，全球共計696艘LNG船，其中約80%船為項目船，無法在短期內從事即期市場運輸。因此即期市場船供給緊缺，推升即期市場運價。

華金證券劉荊在昨日發(fā)布的研報中表示，LNG船“超越”箱船成為市場主角，重點關注中國船舶。公司是中船集團核心民品主業(yè)上市公司，整合了中船集團旗下大型造船、修船、動力及機電設備、海洋工程等業(yè)務，具有完整的船舶行業(yè)產業(yè)鏈。

LNG海運市場正處于誕生以來的極佳時期，這一窗口期有望持續(xù)3年左右，但是周期無法避免，船東需要更多考慮鎖定長期合同。業(yè)內人士表示，國內船廠在穩(wěn)步提升LNG運輸船產能的同時，航運公司也要防止一哄而上，注意產能大規(guī)模擴大帶來的經營風險。