金十?dāng)?shù)據(jù)9月14日訊，通常情況下，北半球的冬季對(duì)能源的需求會(huì)推高運(yùn)載原油、成品油和LNG的油輪的運(yùn)費(fèi)。隨著今年夏天的結(jié)束，油輪的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了通常在冬季看到的水平。

LNG運(yùn)輸公司DHT極大地增加了從美國海灣到歐洲的短途航行的需求。美國LNG的很大一部分繼續(xù)流向歐洲，但船舶數(shù)據(jù)顯示，前往亞洲的長(zhǎng)途運(yùn)輸船只比今年早些時(shí)候更多。

ClarksonsSecurities分析師Frode Mørkedal表示：“LNG航運(yùn)行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。”

周二，Clarksons將基準(zhǔn)三燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TFDE）LNG運(yùn)輸船的即期費(fèi)率定為10.17萬美元/日。更高效的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)LNG運(yùn)輸船，即MEGI或XDF運(yùn)輸船，估價(jià)為每天17萬美元。這是去年12月以來的最高水平。

杰富瑞航運(yùn)分析師Omar Nokta表示：“LNG運(yùn)輸費(fèi)仍處于上升趨勢(shì)，隨著冬季的臨近，需求繼續(xù)回升。”

根據(jù)Mørkedal的說法：“租船者有充分的理由為船舶租賃支付高價(jià)。根據(jù)上周的貨運(yùn)價(jià)格，通過購買美國天然氣并將其運(yùn)往歐洲的貿(mào)易商，僅憑一艘貨物就能獲利1.33億美元。”

自今年早些時(shí)候以來，成品油油輪一直處于盈利狀態(tài)。俄烏沖突后貿(mào)易流動(dòng)中斷，以及新冠疫情限制解除后成品油消費(fèi)反彈，這都提振了租賃船只的即期費(fèi)率。

較小的油輪也從中受益，規(guī)模較小的原油和成品油油輪的表現(xiàn)最近甚至一度超過了大型油輪。目前，所有類型的油輪租賃都在獲利。