通常來說，北半球冬季的需求上升會(huì)推高原油、成品油和液化天然氣（LNG）的海運(yùn)價(jià)格，然而今年夏季還未結(jié)束，油輪運(yùn)價(jià)就已經(jīng)達(dá)到降雪季節(jié)的水平。

LNG運(yùn)價(jià)達(dá)到6位數(shù)

地緣政治沖突嚴(yán)重影響了LNG運(yùn)輸，大大增加了從美灣到歐洲的運(yùn)輸需求。雖然美國(guó)出口LNG的很大一部分流向歐洲，但船舶定位數(shù)據(jù)顯示，與今年早些時(shí)候相比，前往亞洲的長(zhǎng)距離運(yùn)輸船只已有所增加。

克拉克森證券分析師Frode Mørkedal表示：“LNG運(yùn)輸勢(shì)頭正旺。”截至本周二，克拉克森將基準(zhǔn)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TFDE）LNG運(yùn)輸船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)評(píng)估為101700美元/天。效率更高的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)LNG運(yùn)輸船（MEGI或XDF運(yùn)輸船）運(yùn)價(jià)估值為170000美元/天，達(dá)到去年12月以來的最高點(diǎn)。

過去一個(gè)月，TFDE船和MEGI（XDF）運(yùn)輸船的即期運(yùn)費(fèi)都躍升了60%以上，達(dá)到通常11月份的運(yùn)價(jià)水平。

Jefferies航運(yùn)分析師Omar Nokta表示：

隨著冬季的臨近，LNG運(yùn)價(jià)將呈上升趨勢(shì)。

Mørkedal指出，租船人完全有動(dòng)機(jī)花高價(jià)租船。根據(jù)上周的價(jià)格，購(gòu)買美國(guó)天然氣并將其運(yùn)至歐洲的貿(mào)易商單次就可獲利1.33億美元，這相當(dāng)于一艘5年船齡的TFDE船價(jià)的74%。當(dāng)前TFDE船的一年期租金為每天17萬美元，而MEGI或XDF運(yùn)輸船為每天22萬美元。

油輪運(yùn)價(jià)也將達(dá)到6位數(shù)？

今年早些時(shí)候成品油輪一直處于虧損狀態(tài)，之后隨著俄烏危機(jī)升級(jí)導(dǎo)致的貿(mào)易流中斷以及疫情封鎖解除后運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈。在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，小型原油輪和成品油輪的表現(xiàn)都優(yōu)于大型油輪，但如今這種價(jià)格倒掛已得到修正，大型油輪的表現(xiàn)再次優(yōu)于小型油輪，當(dāng)前所有油輪船型的運(yùn)價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于盈虧平衡點(diǎn)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，一艘2011年建造的未配備脫硫塔的VLCC周二在現(xiàn)貨市場(chǎng)上的平均運(yùn)價(jià)為54700美元/天，月環(huán)比增長(zhǎng)了123%。

克拉克森估計(jì)，今年1－7月，2011年建造的未配備脫硫塔的VLCC的平均運(yùn)價(jià)僅為2700美元/天。2021年全年，VLCC的平均運(yùn)價(jià)為6600美元/天，而盈虧平衡點(diǎn)約為30000美元/天。

VLCC的低迷期似乎已經(jīng)結(jié)束。Mørkedal認(rèn)為，今年冬季VLCC的運(yùn)價(jià)可能會(huì)超過每天10萬美元。

周二，克拉克森對(duì)船齡較大的未配備脫硫塔的蘇伊士型油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)估值為41100美元/天，阿芙拉型油輪為47000美元/天。

成品油輪保持出色表現(xiàn)

成品油輪板塊的表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。買家繼續(xù)爭(zhēng)奪柴油、汽油和航空燃料的供應(yīng)。周二，克拉克森對(duì)船齡較大的未配備脫硫塔的115000載重噸LR2型成品油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)估值為64400美元/天；75000載重噸的LR1型成品油輪為56500美元/天；50000載重噸的MR型成品油輪為54200美元/天。

成品油輪的運(yùn)價(jià)能達(dá)到多高？Mørkedal認(rèn)為，歐盟即將對(duì)俄羅斯油品實(shí)施的禁令可能會(huì)將LR2型船運(yùn)價(jià)推至每天25萬美元的歷史新高。