數(shù)十艘LNG船在歐洲沿海排隊等候卸貨，因為塞港導(dǎo)致的運力短缺又進一步推升LNG船運價。盡管歐洲LNG價格因庫存高企而出現(xiàn)下跌，但歐洲的能源危機似乎遠(yuǎn)未結(jié)束。

據(jù)外媒報道，由于歐洲基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對激增的LNG船卸貨，目前有60艘LNG船在歐洲西北部、地中海和伊比利亞半島閑置或緩慢航行。其中，僅在西班牙和地中海附近就有35艘LNG船正在排隊等待LNG再氣化設(shè)施的卸貨泊位，而西班牙擁有6座LNG進口設(shè)施，是歐洲國家中最多的。

氣候和能源數(shù)據(jù)分析公司Kayrros大宗商品市場副總裁Augustin Prate表示，歐洲LNG船積壓增加的情況持續(xù)了大約5到6周。

歐洲天然氣供應(yīng)原本高度依賴俄羅斯，但自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄羅斯天然氣加速退出歐洲市場，造成歐洲能源價格迅速上漲，8月底歐洲天然氣價格一度飆升至332.6美元/兆瓦時以上。9月以來，歐洲多管齊下大力加購LNG，在經(jīng)歷大批高價采購后，歐洲天然氣儲備已經(jīng)接近上限。

根據(jù)歐洲天然氣基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會（GIE）的數(shù)據(jù)，截至10月24日，歐盟整體天然氣儲氣率為93.61%，第一大經(jīng)濟體德國的儲氣率更是攀升至97.5%。盡管庫存居高不下，但目前仍有大批LNG船駛向歐洲。數(shù)據(jù)顯示，歐洲本月將迎來82艘LNG船，較9月增加19%。

能源調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie的分析師Fraser Carson統(tǒng)計，全球有268艘LNG船在海上航行，明顯高于241艘的一年平均水平，其中有51艘在歐洲附近。他解釋說，歐盟在11月1日之前將存儲設(shè)施填滿80%的目標(biāo)已提前實現(xiàn)并超額完成。此外，對再氣化設(shè)備的需求仍然很高，但在歐洲這樣的設(shè)施并不多。最重要的是，由于進入10月份以來天氣一直非常溫和，歐洲的天然氣消耗比相對較少。

美國能源咨詢公司Lipow Oil Associates總裁Andrew Lipow表示，大量LNG船已經(jīng)超出歐洲再氣化設(shè)施的負(fù)荷，無法及時卸下貨物，這種情況會延誤船舶返回墨西哥灣港口裝載下一批貨物，導(dǎo)致LNG庫存增加超乎市場預(yù)期。

隨著LNG船持續(xù)涌向歐洲阻塞港口，LNG船短缺日益嚴(yán)重，運價也在不斷增長。波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來現(xiàn)貨市場LNG船運價上漲了6倍，目前達到45萬美元。業(yè)界人士估計，由于冬季前需求依然強勁，這一數(shù)字將進一步升至每天50萬美元，甚至到今年年底LNG船運價可能飆升至100萬美元。

另一個推升運價的因素在于，目前有很大一部分LNG船因港口擁堵被用作浮式儲氣裝置，造成運輸船舶的短缺。船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys認(rèn)為，由于預(yù)期價格上漲以及接收燃料的能力有限，越來越多的LNG船將作為浮式儲氣設(shè)備停留更長的時間。如果狀況持續(xù)，目前在海上漂泊的LNG船可能將被迫尋找歐洲以外的替代港口來卸載貨物。

在儲備增加的情況下，歐洲天然氣價格最近已經(jīng)回落，從8月底超過300美元/兆瓦時的高位跌至目前不足100美元，10月24日歐洲部分天然氣現(xiàn)貨價格一度跌成負(fù)數(shù)，僅為-15.78歐元/兆瓦時，為有史以來的最低價格。

盡管價格已經(jīng)下跌，但高漲的運輸成本無疑也將推高天然氣價格。美國投資銀行Jefferies首席航運分析師Omar Nokta曾表示，天然氣買家都會將LNG船運價納入總成本。還有一點潛在的因素可能會推高LNG成本，挪威能源咨詢公司Rystad Energy最近預(yù)測，美國Freeport LNG項目的重啟可能會被推遲。

Freeport LNG項目在今年6月發(fā)生爆炸后一直關(guān)閉，如果重啟再推遲，這意味著更多的天然氣將滯留在美國，無法出口到歐洲和世界其他地區(qū)。Rystad指出，這種拖延會推高美國天然氣價格，隨之也會自動提高國際市場LNG價格。