LNG 運(yùn)輸船的價(jià)值、運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)記錄，新造訂單量更是創(chuàng)下歷史新高，讓人不得不驚嘆。

但近期，LNG 現(xiàn)貨租船價(jià)格卻有所回落。究竟目前 LNG 市場(chǎng)如何？一起來看看 VV 的分析。

價(jià)值持續(xù)攀高

能源供應(yīng)短缺加劇了市場(chǎng)對(duì) LNG 運(yùn)輸船的需求，再加上 LNG 運(yùn)輸船運(yùn)力供不應(yīng)求，最終帶動(dòng)了 LNG 運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)暴漲。

眾所周知，全球 LNG 運(yùn)輸船的收益自 2021 年一路飆升，且屢創(chuàng)新高。

2022 年11 月，波羅的海交易所的 BLNG1g  指數(shù)顯示現(xiàn)貨租金一度創(chuàng)下了每天 466,524 美元的歷史記錄，助漲了 LNG 的價(jià)值。

圖1：2020 年至今大型 LNG 運(yùn)輸船的一年期租金走勢(shì)

大型 LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)在今年 11 月份再次攀升。VV 數(shù)據(jù)顯示，大型 LNG 運(yùn)輸船一年期租金在 2022 年 11 月中旬達(dá)到每天 165,709 美元的歷史峰值。

LNG 運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)上漲促使其價(jià)值水漲船高。

圖2：2020 年至今五年固定船齡的 LNG 運(yùn)輸船價(jià)值走勢(shì)（以船型分類）

各船型 LNG 運(yùn)輸船的價(jià)值全面上漲， 一艘五 年固定船齡的 174,000CBM 大型 LNG 運(yùn)輸船的價(jià)值目前處于 2.08 億美元的歷史新高，比 2022 年 1 月份時(shí)的 1.65 億美元增長(zhǎng)了約 26%。

新造船訂單持續(xù)處于高位

LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)提高了整個(gè)船隊(duì)的價(jià)值，這也引發(fā)了 LNG 運(yùn)輸船的新造船下單熱潮。

2022 年至今錄得 162 份新造船訂單，2021 年整年僅為 99 份，同比增長(zhǎng)了 63%。

在價(jià)值方面，今年為止的 LNG 運(yùn)輸船新造訂單總價(jià)值為337.43 億美元，較去年同期的 180.76 億美元增長(zhǎng)約 87%。

圖3：2020 年至今 LNG 運(yùn)輸船的新造訂單量和價(jià)值

MOL、NYK Line、Global Meridian 和 Knutsen OAS 是主要的下單船東，迄今為止，最多的一家訂購了多達(dá) 20 艘 LNG 運(yùn)輸船。

作為全球最大的 LNG 運(yùn)輸船船東，日本 MOL 擁有一支由 38 艘 LNG 運(yùn)輸船組成的船隊(duì)，價(jià)值 62 億美元。

今年十一月，日本 MOL 訂購了三艘 174,000 CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船，計(jì)劃在滬東中華建造，并于 2027 年交付。

MOL 的所有訂單都是 174,000 CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船，其中大部分正在滬東中華建造，另外三艘在韓國大宇建造。所有新造船計(jì)劃于 2024 至 2028 年陸續(xù)交付。

在新造船價(jià)值方面，目前 LNG 運(yùn)輸船的新造價(jià)格繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，174,000CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船的新造價(jià)格從 2.04 億美元上漲到目前的 2.56 億美元，同比增長(zhǎng)約 26%。

近期值得關(guān)注的新造船訂單包括：

➤ 十一月下旬，Speapeak 整體訂購五艘 174,000CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船，計(jì)劃由韓國三星重工建造并于 2027 年交付，每艘價(jià)值 2.15 億美元。

➤ 本月，招商輪船訂購兩艘 175,000CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船，在大船重工建造并于 2026 年交付，每艘價(jià)值 2.35 億美元，VV 估值為 2.41 億美元。

運(yùn)費(fèi)或再攀升？

在過去的一年里，隨著全球國家，尤其是歐洲國家試圖減少對(duì)俄羅斯天然氣的依賴，使 LNG 的海運(yùn)需求強(qiáng)勁；同時(shí)為了確保北半球冬季能源供應(yīng)，許多國家被迫開始使用 LNG 船舶作為浮式儲(chǔ)存裝置。

俄羅斯逐步減少對(duì)歐洲的管道天然氣供應(yīng)，直接的影響是增加了 LNG 運(yùn)輸船的海運(yùn)貨量海里，并且使全球許多 LNG 運(yùn)輸船被固定為浮動(dòng)儲(chǔ)存船，雙重減少了可用的 LNG 運(yùn)力并在今年 11 月進(jìn)一步推高了 LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)。

雖然，目前，據(jù)說浮式儲(chǔ)存的 LNG 已減少至 11 月份水平的三分之一，使 LNG 現(xiàn)貨租船價(jià)格有所回落。

但是，由于天氣預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)今年 12 月比往常更冷，因此，有傳言稱在冬季 LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)將在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)二次飆升。

圖 3：LNG 運(yùn)輸船的貨量海里需求走勢(shì)

在綠色航運(yùn)的大時(shí)代下，LNG 作為清潔能源，市場(chǎng)對(duì)其的需求自然上漲，也促使了 LNG 運(yùn)輸船的需求。

目前，全球最大的 LNG 進(jìn)口國為日本，其次是中國和韓國。在當(dāng)前的能源危機(jī)形勢(shì)下，許多 LNG 能源進(jìn)口國正在尋求確保未來幾年能源供應(yīng)的途徑。