三星重工位于尼日利亞拉各斯的SHI-MCI船廠首次承修超大型油輪（VLCC）。利用尼日利亞地理位置優(yōu)勢，SHI-MCI船廠正在實現業(yè)務多元化，試圖將尼日利亞打造成為船舶維修改裝樞紐。

據外媒報道，三星重工在尼日利亞的生產基地最初是為了進行浮式生產儲卸油船（FPSO）的部分建造和集成工作，以便滿足尼日利亞對于本地成分（local content）的規(guī)定要求。該船廠投資3億美元，是非洲唯一的制造和集成設施，面積達12.1萬平方米，擁有先進的設備和集成裝配專用碼頭，長502米，停泊水深12.5米，因此有能力容納和開展超大型和高附加值船舶的制造、維護、翻新和改裝工作。

自2021年以來，三星重工尼日利亞公司（SHIN）一直將SHI-MCI船廠用于提供各種海事服務，例如貨運、集裝箱物流、船舶修理和改裝、FPSO升級等。最近，一艘330米長的VLCC首次�？吭赟HI-MCI船廠，將在船廠進行維修升級工作。

SHI-MCI船廠承修VLCC意義重大，這標志著此類項目首次在拉各斯港進行。以此為開端，原本選擇在墨西哥灣、西非、迪拜和新加坡進行船舶維修、維護和升級服務的非洲其他地區(qū)及歐洲潛在客戶將會發(fā)現，尼日利亞是一個更有吸引力的修船低點，也更具成本效益。

SHIN董事總經理Jongseok Kim表示，尼日利亞擁有強大的地理優(yōu)勢，這將使該國成為船舶維修和改裝、升級等各種海事服務的樞紐。

由于其位于海岸線的戰(zhàn)略位置，尼日利亞是西非航運活動的中心，每年有超過3000艘19000-200000總噸的商船進出尼日利亞，進行各種海上活動。此外，隨著能源轉型的轉變以及俄烏危機，全球對大型船舶和FPSO改造工程的需求越來越大。

雖然尼日利亞具有位置優(yōu)勢，但此類工程目前無法在尼日利亞進行，因為尼日利亞沒有足夠的修船或造船設施，容納這些19000-200000總噸的商船。不過，利用SHI-MCI船廠的業(yè)務多元化和技術先進性，尼日利亞也能夠開展這些工作。另外，SHI-MCI船廠所在的位置可以提供快速便捷的進入點，處于與往返尼日利亞主要航道的最佳距離，這使得船廠成為國際船舶的首選目的地。

Jongseok Kim指出，SHI-MCI船廠由三星重工在拉各斯打造，目的是使尼日利亞成為非洲FPSO制造和集成中心，但船廠的優(yōu)勢在于其具有高度可擴展性，不僅為世界級、超大型和高附加值項目進行了優(yōu)化，而且設計可以為任何規(guī)模的船舶提供服務和維護。

2018年，三星重工利用SHI-MCI船廠進行了“Egina”號FPSO的上部模塊制造和裝配工作，這是第一次在非洲進行此類工程，打破了尼日利亞油氣開發(fā)的紀錄。“Egina”號是當時全球最大的FPSO，作為2010年尼日利亞油氣開發(fā)法案頒布后啟動的第一個項目，“Egina”號FPSO將尼日利亞本地成分提高到了前所未有的水平。

隨著VLCC維修工作的成功完成，三星重工尼日利亞公司在使尼日利亞成為非洲海上技術中心的努力中創(chuàng)造了新紀錄，特別是在FPSO的集成和制造、船舶維修和FPSO改裝方面。三星重工尼日利亞公司在這方面的努力促進了當地的發(fā)展，創(chuàng)造了就業(yè)機會并提高了日尼利亞的國內生產總值（GDP）。