7月8日凌晨，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際所屬文沖修造解難題的同時(shí)，還創(chuàng)造了軸系工程量紀(jì)錄，完成了“MSC阿比”輪尾軸系拆檢及螺旋槳換新工程。該船順利出塢。

“雖然這次的水線下工程經(jīng)歷了一波三折，但是困難并沒有想象中那么可怕，我們水線下團(tuán)隊(duì)?wèi){借著克服困難的勇氣、團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)的士氣、敢打敢勝的志氣，最終圓滿完成了“MSC阿比”輪尾軸系拆檢及螺旋槳換新工程!”廣東省南粵技術(shù)能手、廣州市勞動(dòng)模范、塢修工程部船塢作業(yè)課課長(zhǎng)歐海真站在“MSC阿比”輪旁，露出了欣慰的笑容。

解難一：軸系工程量之最

“MSC阿比”輪隸屬于地中海航運(yùn)公司9900箱的集裝箱船，亦是今年文沖修造承接該系列混合脫硫改裝項(xiàng)目的首制船，于6月22日進(jìn)塢修理，主要工程為尾軸系拆檢及螺旋槳換新，車葉有機(jī)硅、船殼油漆全扒換機(jī)硅油漆、新裝脫硫雙向不銹鋼出海管5條及特涂。拉尾軸必須全部拆卸3條中間軸，拆卸3道中間軸承，工序多且不具備同步施工的條件，必須按部就班組織生產(chǎn)。

此外，還有3臺(tái)側(cè)推器換新及改造，同時(shí)2#塢還有三船共計(jì)2條尾軸、3個(gè)螺旋槳拆裝、1個(gè)側(cè)推器等工程，水線下工程量達(dá)到頂峰，刷新了文沖修造軸系工程量紀(jì)錄。

文沖修造內(nèi)部挖潛，充分調(diào)動(dòng)塢木組、起重2組參與水線下施工，緩解起重工的不足局面。尤其是塢木組承擔(dān)新、舊車葉從船上貨艙卸裝船的起重工程，順利完成工作任務(wù)。“MSC阿比”輪整個(gè)尾軸系螺旋槳拆裝換新過程中，在軸舵修理創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人歐海真的帶領(lǐng)下，鉗工起重和風(fēng)焊班組鄧德群、林府、陳彩輝、符葵等班組長(zhǎng)群策群力、精細(xì)協(xié)作，為換新車葉工程開創(chuàng)良好的開局。

持續(xù)開展工程承攬公司的全滲透幫扶，在第二季度每月堅(jiān)持對(duì)相關(guān)外包隊(duì)伍開展理論和實(shí)操培訓(xùn)，不斷提升員工技能水平，突破承接修理工程的局限，能夠較好完成其他船舶車葉尾軸側(cè)推器的工程拆檢修理任務(wù)，緩解塢內(nèi)生產(chǎn)壓力，為主機(jī)部隊(duì)全身心投入“MSC阿比”輪軸系拆裝解決后顧之憂。

解難二：尾軸艙施工環(huán)境較為惡劣

“MSC阿比”輪機(jī)艙內(nèi)的尾軸艙位置偏遠(yuǎn)，從離塢邊最近的班組板房走到施工現(xiàn)場(chǎng)至少需要半小時(shí)的時(shí)間。受集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)空間狹小，尤其是在完成中間軸和尾軸的拆卸后，可供人施工的空間幾乎只容一腳站立，再加上尾軸艙位置還有船體換板工程，即便是錯(cuò)開施工，電焊產(chǎn)生的熱量和煙氣難以第一時(shí)間散去。尾軸艙施工區(qū)域持續(xù)高溫，給工程帶來了不利的因素。

為了減少?gòu)陌宸康浆F(xiàn)場(chǎng)的往返路程，工人登輪前多備一套工作服，濕透后就地?fù)Q裝，片刻休息后就直接投入戰(zhàn)斗，隨身攜帶宵夜，垃圾自行回收，確保施工場(chǎng)所6S整潔干凈。

全面統(tǒng)籌全船施工進(jìn)度，將非長(zhǎng)線的尾推安裝工作延后開工，利用尾推弄口從塢邊通空調(diào)通冷氣直接進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，改善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，為工人創(chuàng)造舒適的條件，助力推進(jìn)軸系拆裝工程高效開展。

解難三：機(jī)艙特別狹窄

“MSC阿比”輪機(jī)艙因布置大量機(jī)械設(shè)備，特別狹窄，整個(gè)機(jī)艙船旁板都有加強(qiáng)肋板（船方不允許臨時(shí)切割），尤其是第三道和第四道中間軸旁的肋板限制了對(duì)應(yīng)中間軸的運(yùn)行空間，使得中間軸左擺后，其法蘭仍擋住后邊的軸向前移動(dòng)。如果要拉軸，只能拆卸第二三四道中間軸，最佳方法是第二道中間軸往左移動(dòng)，第三、四道中間軸和尾軸依次往前移，但是工程量增加了三倍不止。

船方配置的吊運(yùn)中間軸的布帶，出于安全性的考慮加大載荷，直徑大了很多，無法卡到起重車載的卡銷槽里，導(dǎo)致無法使用，工程一度陷入僵局。

文沖修造迎難而上，尋找到最快途徑解決，為工程爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。充分利用船上已設(shè)計(jì)好的一些吊裝設(shè)備，減少了大量大吊耳的焊接，中間軸吊裝使用橫向的路軌和可移動(dòng)托架，方便施工。利用修造融合的優(yōu)勢(shì)，快速聯(lián)系廣船國(guó)際借用高強(qiáng)度布帶等工具，滿足了吊裝需求。

首次采用船上的起重吊裝液壓油缸設(shè)備作為拆檢三段長(zhǎng)軸系中間軸，減少了大量工具的使用。鉗工提前將導(dǎo)車移動(dòng)滑輪的油缸設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，確保了設(shè)備的可靠性和施工的安全。

解難四：車葉換新要求恢復(fù)軸系安裝后才可以壓裝報(bào)驗(yàn)

“MSC阿比”輪車葉換新要求恢復(fù)軸系安裝后才可以壓裝報(bào)驗(yàn)。新螺旋槳裝復(fù)后還要噴涂有機(jī)硅油漆，這是整個(gè)塢期的最長(zhǎng)線工程項(xiàng)目�？焖倩謴�(fù)軸系，完成新螺旋槳的拂配壓裝是確保塢期的關(guān)鍵。

“MSC阿比”輪換新車葉需要至少壓裝3次才能完成報(bào)驗(yàn)，為此，文沖修造專門與船東和螺旋槳服務(wù)商討論如何優(yōu)化工藝，以實(shí)現(xiàn)試壓裝螺旋槳和安裝尾軸螺絲可以同步進(jìn)行的目的。最終達(dá)成一致先安裝串聯(lián)4根軸的最小要求的螺絲數(shù)量，即可以開始新螺旋槳的試壓裝工作，這樣為安裝其他剩余的全部螺絲爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間，也實(shí)現(xiàn)了最后報(bào)驗(yàn)船檢時(shí)同步完成螺絲安裝的工作計(jì)劃。