11月6日-11月9日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)修理改裝船舶開(kāi)航六艘、進(jìn)廠兩艘，生產(chǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)一片繁忙景象，公司上下全力沖刺年度目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)指標(biāo)努力奮斗。

11月6日

“天空”輪是土耳其船東公司的一條15年油輪，主要工程為壓載水系統(tǒng)安裝，艏樓甲板系泊系統(tǒng)改造及反口加強(qiáng)，機(jī)艙主機(jī)、輔機(jī)大修、機(jī)艙泵、馬達(dá)檢修，鍋爐、主機(jī)空冷器、加熱器修理，救生艇及救助艇下地油漆及試驗(yàn)，甲板貨油管、加溫管、加油管泵壓，甲板、生活區(qū)及機(jī)艙零星挖補(bǔ)等工程。

由于該輪船況較差，涉及修理系統(tǒng)較多且多專(zhuān)業(yè)交叉，為保證該輪按照計(jì)劃順利推進(jìn)，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視該輪安全、質(zhì)量和修理進(jìn)度，定期組織項(xiàng)目組和車(chē)間召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)并部署施工重點(diǎn)和計(jì)劃安排。修理期間，該輪閥檢數(shù)量龐大，需要車(chē)間安排足夠的鉗工，但是正值車(chē)間鉗工短時(shí)間內(nèi)緊缺，為此車(chē)間開(kāi)會(huì)討論解決方案，并提出銅工配合鉗工拆解部分閥件的方案，這樣既緩解了鉗工的緊缺問(wèn)題，又保證了所有閥件檢修能夠按照項(xiàng)目組計(jì)劃完成，最終確保了船舶順利開(kāi)航。

“哈利特”輪是土耳其船東公司管理的一艘20年船齡散貨船， 此次修理為第四次特檢。主體工程為主機(jī)、輔機(jī)大修，壓載水安裝，外板/貨倉(cāng)/艙蓋/艙圍打砂涂裝，以及上邊艙/艏尖艙/錨鏈艙600處鋼結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)等。

由于該輪是老齡船舶，總體狀況不甚理想，其中輔機(jī)修理是重點(diǎn)難點(diǎn)工程。2臺(tái)輔機(jī)原始工程是常規(guī)吊缸，但隨著工程不斷開(kāi)展，輔機(jī)原有的內(nèi)在缺陷逐漸暴露：NO1/2號(hào)輔機(jī)缸頭、連桿船供翻新，所有機(jī)帶泵異響檢查修理、齒輪箱嚙合磨損要求更換齒輪，NO1號(hào)輔機(jī)由于曲軸頸磨損超差船供換新、最后由于發(fā)現(xiàn)裂紋，機(jī)架基座整體船供換新。該工程的勘驗(yàn)、確認(rèn)過(guò)程猶如抽絲剝繭、層層遞進(jìn)，每一步的推進(jìn)都浸透著總管小組的汗水，凸顯著團(tuán)隊(duì)的集體智慧。隨著悠揚(yáng)的汽笛聲，“哈利特”輪緩緩駛離如皋廠區(qū)碼頭，雙方互道珍重，期待著下一項(xiàng)目的再次合作！

11月7日

“征服”輪是土耳其船東公司的一條剛購(gòu)入的5個(gè)艙散貨船，該輪的主要工程為三臺(tái)發(fā)電機(jī)換新，壓載水系統(tǒng)安裝，大艙打砂油漆以及其他常規(guī)修理工程。  

鑒于之前有其姊妹船“無(wú)畏”輪的修理經(jīng)驗(yàn)，該輪項(xiàng)目組和施工隊(duì)在修理該輪時(shí)駕輕就熟，從開(kāi)工便開(kāi)始進(jìn)入各自的角色，雖然機(jī)艙工程交叉較多，但是大家繁而不亂，有條不紊的進(jìn)行工種之間的協(xié)調(diào)。發(fā)電機(jī)拆舊，底座安裝，調(diào)節(jié)墊塊現(xiàn)場(chǎng)機(jī)加工，安裝新發(fā)電機(jī)，管路及電路連接以及最終調(diào)試，與上條船同樣的一套工序下來(lái)僅僅用了半個(gè)月，比上條船節(jié)約了近一周時(shí)間。船東與現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)均非常滿(mǎn)意。正當(dāng)項(xiàng)目組緊鑼密鼓的準(zhǔn)備開(kāi)航前的調(diào)試和各項(xiàng)掃尾工程時(shí)，該輪進(jìn)塢后發(fā)現(xiàn)尾軸布司燒壞，需要重新澆鉛，瞬時(shí)間該工程成為了影響出塢和開(kāi)航的第一要素。項(xiàng)目組組織人員24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，拆除布司送外協(xié)公司澆鉛，第二天連夜回裝，保證了該輪按計(jì)劃出塢順利開(kāi)航。

11月8日

“鹿角”輪是荷蘭船東公司的LPG船舶，該輪是進(jìn)廠修理三艘姊妹船中的第二艘，此次主要修理工程為制冷壓縮機(jī)和馬達(dá)底座換新、貨油壓縮機(jī)修理、深井泵下地修理、尾拋艇和艇架換新、甲板貨油吊和尾吊液壓系統(tǒng)升級(jí)改造、貨物壓縮機(jī)馬達(dá)和制冷壓縮機(jī)馬達(dá)檢修、軸帶發(fā)電機(jī)重新定位、CPP尾軸進(jìn)車(chē)間檢修、尾軸油封升級(jí)改造、舵葉拆檢、艏側(cè)推器拆檢、壓載水升級(jí)改造等。

借鑒于第一艘船的修理經(jīng)驗(yàn)，此次修理開(kāi)始進(jìn)展比較順利。但進(jìn)塢后發(fā)現(xiàn)CPP槳轂嚴(yán)重磨損，尾軸不銹鋼螺栓嚴(yán)重?fù)p壞，機(jī)務(wù)和項(xiàng)目組當(dāng)機(jī)立斷，提前出塢，準(zhǔn)備第二次進(jìn)塢，制定CPP槳轂修理方案（新的采購(gòu)周期3個(gè)月），船東緊急從瑞典廠家購(gòu)買(mǎi)螺栓，最后完美的完成了CPP槳轂的修理。開(kāi)航前1天，壓載水系統(tǒng)使用過(guò)程中，UV紫外線燈管突然爆裂，系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，項(xiàng)目組緊急安排人員配合服務(wù)商修理調(diào)試，通宵解決問(wèn)題，機(jī)務(wù)對(duì)項(xiàng)目組的工作態(tài)度給予充分肯定。

目前第三艘船舶“艾利西亞”輪已經(jīng)進(jìn)廠，工程量較之前都大些，項(xiàng)目組將以飽滿(mǎn)的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，修好該系列的最后一艘船，力爭(zhēng)完美收官。

11月9日

 “芮飛拉”輪是德國(guó)船東公司的一艘集裝箱船，該輪的主要工程為近100噸鋼結(jié)構(gòu)的修理，壓載水系統(tǒng)安裝，艙底板及艙蓋板高壓水除銹油漆以及其他常規(guī)修理工程。

進(jìn)廠初期，由于該輪從LR換籍到ABS船級(jí)社，ABS船檢需要重新出具測(cè)厚報(bào)告，項(xiàng)目組只能邊施工邊配合艙室勘驗(yàn)。施工期間由于鐵工勞力非常緊張，施工隊(duì)又因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)工程量的增加心有余而力不足，鑒于此，項(xiàng)目組改進(jìn)之前常規(guī)工程管理方法，決定有重點(diǎn)有目的的施工。首先選擇船檢要求的項(xiàng)目先行完成，其次是安排影響調(diào)試的項(xiàng)目。

事實(shí)證明，項(xiàng)目組的決策非常奏效，從施工隊(duì)的角度，他們可以有的放矢有針對(duì)性的完成工程；從機(jī)務(wù)的角度，他可以控制住整體的船期，不會(huì)因?yàn)楣こ炭偭康脑黾佣�延長(zhǎng)船的開(kāi)航時(shí)間。經(jīng)過(guò)20多天的努力，該輪終于完成了所有工程。最后，項(xiàng)目組利用連續(xù)24小時(shí)作業(yè)，完成了全船超過(guò)200吊的箱腳試驗(yàn)，確保船舶按期揚(yáng)帆起航。

“鵜鶘”輪是土耳其船東公司的散貨船舶，主要工程為新加壓載水系統(tǒng)，新加系泊系統(tǒng)及反口加強(qiáng)，貨艙打砂、油漆，外殼除銹、油漆，機(jī)艙主機(jī)檢修、馬達(dá)檢修、鍋爐、主機(jī)空冷器、加熱器清洗及附件檢修，救生艇及救助艇下地油漆及試驗(yàn)，甲板液壓管、空氣管、CO2管部分換新，甲板、生活區(qū)及機(jī)艙其他零星工程等。

該輪是“火烈鳥(niǎo)”輪的姊妹船，為了能保證該輪按照計(jì)劃順利開(kāi)航，在船舶進(jìn)廠前，項(xiàng)目組認(rèn)真研讀工程單，編制施工計(jì)劃，車(chē)間積極組織勞力，上下同心協(xié)力。11月7日，在壓載水調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)NO.1壓載泵漏水嚴(yán)重，為了不影響壓載水調(diào)試進(jìn)度，車(chē)間組織車(chē)間工藝和鉗工班組第一時(shí)間登輪更換機(jī)械密封圈，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的搶修順利完成了該工程，并保證了壓載水順利調(diào)試，為保船期提供保障。