參加完工儀式的領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓合影

參加完工儀式的領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓及“海洋石油301”輪加注功能改造項目組成員合影

11月15日，由中國船舶集團(tuán)廣船國際所屬文沖修造為中海油能源發(fā)展股份有限公司改造的中國首艘、全球最大LNG運(yùn)輸加注船“海洋石油301”輪在廣州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”輪將成為載運(yùn)液化天然氣（LNG）兼有LNG加注功能的LNG運(yùn)輸加注船，可以為靠泊在國內(nèi)沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務(wù)。

“海洋石油301”號總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設(shè)計、自主建造、自主管理、自主運(yùn)營的第一艘LNG運(yùn)輸船。該船由江南造船建造，于2015年9月正式投入運(yùn)營，主要服務(wù)于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)，兼顧國際間的LNG短程運(yùn)輸。該船通過增加氣體燃燒裝置、船對船加注系統(tǒng)、再液化裝置等關(guān)鍵設(shè)備及配套安保系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、船體舾裝等，實現(xiàn)了加注功能。

改造后，“海洋石油301”設(shè)計加注能力達(dá)每小時1650立方米，可為大型集裝箱船、雙燃料礦砂船、雙燃料散貨船、原油船、汽車滾裝船提供液化天然氣燃料加注服務(wù)。

8月2日，中國首個LNG加注船改裝項目“海洋石油301”輪在中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際所屬文沖修造舉行開工儀式。此次改造由文沖修造作為EPC總包商，協(xié)同中國船舶集團(tuán)多家單位一起實現(xiàn)眾多技術(shù)及設(shè)備的首次國產(chǎn)化應(yīng)用。

據(jù)了解，LNG運(yùn)輸船改造成運(yùn)輸加注船在國內(nèi)是首次，與傳統(tǒng)加注方式相比，船對船加注可以實現(xiàn)貨物裝卸與燃料加注的同步作業(yè)，縮短了船舶靠港時間，大大提升港口的國際競爭力。中國海油正在珠三角、長三角等區(qū)域積極建設(shè)國際液化天然氣加注中心，“海洋石油301”船交付后，下一步將盡快完成國際航行船舶的首船保稅液化天然氣加注作業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，液化天然氣水上加注是液化天然氣產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，液化天然氣加注船是推廣使用液化天然氣作為船舶燃料的重要基礎(chǔ)設(shè)施。“海洋石油301”改造項目拉開了我國沿海液化天然氣水上加注業(yè)務(wù)的序幕，對我國打造液化天然氣國際船舶加注中心，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型與綠色發(fā)展具有積極作用。

為什么要把“海洋石油301”輪改成LNG加注船？

1. 為推動我國航運(yùn)業(yè)加快實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，重點(diǎn)實施“碳達(dá)峰十大行動”，其中明確提出交通運(yùn)輸綠色低碳行動，推動運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。與此同時，隨著國際海事組織對新造船碳排放的要求越來越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已經(jīng)成為替代燃油作為船用燃料的首選，因此給以LNG作為動力的船舶提供LNG加注服務(wù)，是助推LNG燃料船舶發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

2. LNG加注是燃料水上供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前LNG燃料水上加注方式總體上可分為槽車加注、岸站加注、躉船加注、加注船加注。LNG加注船更適用于大宗加注，技術(shù)上可實現(xiàn)在船舶裝卸貨過程中同步進(jìn)行加注作業(yè)，對繁忙港口、大型船舶無須進(jìn)港即可完成燃料補(bǔ)給。

據(jù)介紹，船對船加注可提供更為高效、及時和規(guī)�；�的加注服務(wù)。截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”輪改造交付后，將是我國第一艘LNG加注船。

改造“海洋石油301”輪克服了哪些技術(shù)難題？

1. “海洋石油301”輪原本是一艘LNG運(yùn)輸船，這次在文沖修造改造，主要是新增加了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機(jī)及相關(guān)液貨控制系統(tǒng)。由于是改造項目，需要在不改變原船系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加新功能，其中新增70km電纜、5km管系，設(shè)備的布置、管線電纜的敷設(shè)難度非常大，項目工程量大、工期緊。且恰逢高溫、臺風(fēng)等極端天氣，生產(chǎn)高峰期間近300人同時在船上作業(yè)，對項目質(zhì)量管理、安全防護(hù)及疫情防控工作帶來嚴(yán)峻考驗，對確保項目周期提出了極大挑戰(zhàn)。

“海洋石油301”輪新增加注功能，正在涂寫加注功能符號

2. LNG燃料需要在零下162度的低溫環(huán)境下液態(tài)儲存，再加注作業(yè)時，要由特殊結(jié)構(gòu)的雙壁管來進(jìn)行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達(dá)到100%，這也是改造“海洋石油301”輪最大的技術(shù)難點(diǎn)之一。廣船國際文沖修造充分發(fā)揮造修資源一體化的優(yōu)勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術(shù)經(jīng)驗，高質(zhì)量完成了新增加注系統(tǒng)的改裝。

海洋石油301”輪在塢內(nèi)改造

3. 由于“海洋石油301”輪設(shè)備多為進(jìn)口，為貫徹落實“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設(shè)備國產(chǎn)化，因此需解決大量進(jìn)口設(shè)備與國產(chǎn)設(shè)備的兼容性問題。為確保項目節(jié)點(diǎn)，文沖修造黨委第一時間組織成立“海洋石油301”輪加注功能改造項目臨時黨支部，統(tǒng)籌調(diào)配各方資源。針對改造項目涉及增加的加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車及吊機(jī)及相關(guān)液貨控制系統(tǒng)，項目組積極探索新工藝、新流程、新思路，確保施工質(zhì)量。