掰著指頭數(shù)，這數(shù)九寒冬的四九(今冬四九在2022年1月17日-25日)也快過去了，在航海界，冬季里最艱難煎熬日子還有幾天。有一線船長(zhǎng)向《中國(guó)船檢》貨輪群發(fā)來求助信息，咨詢“壓載水艙的測(cè)量管被凍住了，怎么辦？”

針對(duì)這一問題，十幾位一線資深船長(zhǎng)紛紛表達(dá)了自己的看法。其中關(guān)鍵點(diǎn)落在了管路冰凍后疏通良好作法及避免被凍的預(yù)防措施。

以下是群內(nèi)討論結(jié)果的匯編整理，希望能給一線的船長(zhǎng)和駕駛員們提供一些可操作的作法，其中許多是實(shí)踐中已證明有效的最佳作法。

但須注意：

1、這并非教科書答案，如表述內(nèi)容有欠缺時(shí)，望海涵。

2、某些方法不適用于有易燃?xì)怏w的液貨船，以及操作時(shí)可能有高溫燙傷等風(fēng)險(xiǎn)，因此船員在采用其中的一種或者幾種方法的組合時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎操作。

一、已經(jīng)結(jié)冰的測(cè)量管疏通方法主要是下面的1和2，3、4、5可作為補(bǔ)充或替代措施加以使用。

1、壓縮空氣吹通法：即通過壓縮空氣持續(xù)對(duì)冰面吹，冰面融化。

因?yàn)閴嚎s空氣通常是帶有溫度的氣體，且在吹通操作中氣體具有相應(yīng)的沖擊力，有資料表明，如空壓機(jī)出口壓力為0.8MPa，壓縮空氣出口溫度一般為35-40℃，因此可作為疏通方法的一種。

2、淡水解凍法：使用塑料軟管沖淡水解凍。

塑料軟管(通常為蛇皮管)加滿溫水，插入到測(cè)量水管，前端頂住冰面，然后開甲板淡水持續(xù)往測(cè)量管加水，管端的冰花開半公分，軟管就亦步亦趨跟進(jìn)半公分，直到管路疏通。此方法會(huì)造成甲板結(jié)冰，甲板水入海也可能造成污染，但是解凍速度比壓縮空氣吹通的方法快。如果能將甲板淡水臨時(shí)改換成熱水可能是一個(gè)更好的辦法，可以大大提高在甲板上做疏通工作船員的舒適度，最后放殘時(shí)也能避免甲板淡水管路被凍住。

3、機(jī)艙蒸汽疏通：即從機(jī)艙引一條加熱的蒸汽管插入到測(cè)量管里。理論上講這種方法可能是最快捷有效的辦法，但本人沒有操作過，因此沒有感性認(rèn)識(shí)，提醒操作時(shí)注意人員切勿觸碰高溫管子的表面。

4、使用熱鐵條燒紅了疏通。

這種方法比較適合初結(jié)冰及結(jié)冰較淺時(shí)，應(yīng)是一種最快最有效的辦法，如果結(jié)冰情況已較嚴(yán)重，此時(shí)應(yīng)結(jié)合甲板壓縮空氣吹出融水。(此方法和第5點(diǎn)不適用于有易燃?xì)怏w的液貨船)。

5、使用電加熱棒化冰(見圖1)。

將測(cè)量管上部的冰鑿開，補(bǔ)少許水后，插入電熱棒，通過加熱上部融化的水，從上到下化冰。希望使用過的朋友在留言區(qū)發(fā)表一下經(jīng)驗(yàn)。

二、預(yù)防結(jié)冰的方法

解決測(cè)量管冰凍只能是一種應(yīng)急處理措施，可采納的方法當(dāng)然不止以上5種。在船舶即將進(jìn)入寒冷航區(qū)時(shí)，最重要的還是要做好預(yù)防措施，避免測(cè)量管被凍住，群友們提出的預(yù)防措施有：

1、如果壓載水的鹽度和密度低，例如初始?jí)狠d的是長(zhǎng)江等地的內(nèi)河淡水，可在黃海北部更換壓載水。

2、使用融雪劑，通過提高壓載水的鹽度提高冷凝點(diǎn)。船舶常用融雪劑成分是氯鹽(Calcium Chloride)，在水中提高鹽度就能提高冷凝點(diǎn)。引用李付文船長(zhǎng)的文章：在進(jìn)入冰區(qū)前，在壓載艙測(cè)量管內(nèi)適當(dāng)投入氯鹽 (切勿投入過多，氯化鈣水溶不徹底時(shí)極易鈣化，非常堅(jiān)硬，將會(huì)完全堵塞量水孔)。如出現(xiàn)重度冰凍(厚度超過20cm時(shí))，氯化鈣已不起用，此時(shí)不要向測(cè)量管內(nèi)繼續(xù)投放。

3、勤測(cè)量：一發(fā)現(xiàn)有冰渣附著在測(cè)量繩上就要向測(cè)量管內(nèi)撒入融雪劑或高濃度食鹽水，補(bǔ)充結(jié)冰析出的鹽分，條件許可時(shí)也可置換壓載水。

4、極冷海域，建議壓載水不得超過艙容90%，或者保持甲板下20cm(數(shù)值均為群友建議，準(zhǔn)確的應(yīng)參考公司體系文件是否有這方面的要求，首尾尖艙和上邊柜的水量應(yīng)在85%以下)，這首要的作用是避免艙內(nèi)壓載水凍住后會(huì)造成船體的損傷。另外，艙內(nèi)自由液面的晃動(dòng)能避免海水中鹽分析出而結(jié)冰，這也是避免壓載艙和透氣管被凍住的較好辦法。

5、冰區(qū)錨地候泊時(shí)間長(zhǎng)，溫度較高的壓載水在寒冷水域降溫后，壓載艙可能發(fā)生冰凍，應(yīng)加強(qiáng)壓載水艙觀測(cè)。需要時(shí)應(yīng)及時(shí)打開甲板道門上的人孔蓋(Manhole)，便于觀察艙內(nèi)冰凍情況，及方便檢查水艙內(nèi)的冰況，避免排水時(shí)冰塊損傷壓載泵，并根據(jù)留存在艙內(nèi)的壓載水量，可預(yù)估本航次減少的載貨量。

還需要提醒的一點(diǎn)是，假如透氣管確已凍住，排水時(shí)必須打開道門。

6、極冷海域，如果發(fā)現(xiàn)壓載水內(nèi)有冰塊，可采取先部分排水再壓水的方法，通過海水的循環(huán)流動(dòng)，能有效防止結(jié)冰。

7、進(jìn)入冰區(qū)水域，建議在量水管內(nèi)放入一根軟管，預(yù)防冰凍膨脹對(duì)量水管造成損傷(讓冰凍的力量向中空的軟管傳導(dǎo))；量水孔蓋子適當(dāng)松開，確保當(dāng)量水孔內(nèi)壓載水完全冰凍時(shí)能預(yù)先留有空隙來釋放冰凍的力量。

Use heaving line(rubber hose)or environmentally safe antifreeze in sounding pipes in order to prevent bursting of pipes.在測(cè)深管中使用垂蕩線(橡膠軟管)或環(huán)保型防凍劑，以防止管道破裂。

8、如果壓載艙的水壓的比較滿，可在測(cè)量管處安裝一盞貨燈，對(duì)著測(cè)量管照，周圍包上帆布。實(shí)際上，為了排水，靠泊時(shí)船舶吃水差較大，后部的壓載水測(cè)量管通常是滿水狀態(tài)，海水的冷凝點(diǎn)通常是-3℃，很容易結(jié)冰。

9、靈便型船的量水管結(jié)冰情況，通常出現(xiàn)在裝貨期間，因?yàn)榱克�管通過貨艙，開艙后暴露在空氣中，建議不裝貨的貨艙，盡量保持關(guān)閉。

10、首尾尖艙和兩舷的補(bǔ)償壓載艙，可能有大部分處在水面以上，這些艙室在進(jìn)入冰區(qū)前應(yīng)將水排到水面以下。

11、對(duì)于俄羅斯、圣勞倫斯灣、北歐北部等海域的港口，1月底極寒天氣才剛剛開始。天氣預(yù)報(bào)的接收非常重要，群友分享網(wǎng)址如下(供閱讀者參考)：

● 中央氣象臺(tái)海冰冰況預(yù)報(bào)：

http://www.nmefc.cn/haibing/zhoudetail.aspx

● 加拿大政府環(huán)境部冰況服務(wù)：

https://ice-glaces.ec.gc.ca/

● 俄羅斯東部港口瓦尼諾冰況需要問詢當(dāng)?shù)卮�理�?/p>

● 其他網(wǎng)站可參考下表

其它需要提醒的事項(xiàng)還有：選用上述各種方法時(shí)，總體上必須注意船舶安全，例如：甲板上使用淡水要做好結(jié)冰防滑措施、使用蒸汽應(yīng)避免燙傷、避免觸電、使用加熱的紅鐵棍和貨燈等辦法要避免火災(zāi)爆炸事故、壓載艙排水時(shí)需確認(rèn)透氣管未冰凍、以及儲(chǔ)存的融雪劑最好密封保存避免腐蝕庫(kù)房地板等等。

本文匯編自群友的留言，都是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。系統(tǒng)的船舶防凍措施，可以參考加拿大海岸Coast Gard和Transports部門的冰區(qū)航行指導(dǎo)資料。

很多資深的遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)在管理船舶時(shí)，沒有出現(xiàn)過一次測(cè)量管被凍住的情況，這是因?yàn)檫@些船長(zhǎng)們預(yù)先采取的各種防洪措施做得好，值得大家學(xué)習(xí)。