近段時間，由于國際油價高漲，船用燃料油價格也緊隨其后，以驚人的速度“起飛”，僅距離歷史高點幾美元之差，有望創(chuàng)下新高。

IMO 2020限硫令后，大多數(shù)貨船使用0.5%S船用燃料VLSFO。截至上周五，Ship & Bunker衡量全球20個主要加油港口價格的G20指數(shù)顯示，全球前20大加油港平均 VLSFO 價格已上漲至731.5美元/噸，同比上漲 55%。

這一漲價速度比陸上汽油價格上漲速度更快，據(jù)美國汽車協(xié)會稱，該國同期平均汽油價格上漲了 40%。

歷史上，曾有三個時期的船用燃料油價格與近期價格“相當”。

限硫令初“過渡”價格被超越

最近一次發(fā)生在 2020 年 1 月，時值IMO 2020限硫令剛剛實行。限硫令要求所有未配備脫硫塔的船舶燃燒成本更高的 VLSFO，而裝有脫硫塔的船舶則可以繼續(xù)使用高硫燃料油 (HSFO)。

在最初的轉(zhuǎn)換期間，全球前20大加油港平均 VLSFO 價格在 2020 年 1 月 6 日達到694 美元/噸的峰值。而在兩周前，這一高點已被超越。

略低于 2012 年 3 月的高點

在 2020 年之前，大多數(shù)貨船都選擇燃燒HSFO。有兩個時期，HSFO 的歷史價格接近當前的 VLSFO價格：2011-2012 年原油價格持續(xù)超過100 美元/桶期間，以及 2008 年原油價格短暫飆升至140 美元/桶期間（船用燃料定價反映原油定價）。

Ship & Bunker 數(shù)據(jù)顯示，2012年3月，全球前20大加油港平均HSFO (IFO 380) 價格比當前VLSFO價格水平略高，達到746 美元/噸。

Ship & Bunker公司董事總經(jīng)理Martyn Lasek表示：“目前，油價肯定正在接近歷史最高點，但還沒有完全達到。”

略低于 2008 年 7 月的高點

根據(jù)Martyn Lasek的說法，“與 2011-13 年相比，2008 年的飆升相對短暫，

HSFO價格確實超過當前的 VLSFO 價格水平，然而僅持續(xù)了很短的一段時間，而且僅多出幾美元。”

普氏能源資訊2008 年 7 月 11 日的一份報告顯示，荷蘭鹿特丹的 IFO 380 價格為724 美元/噸；富查伊拉IFO 380 價格為738美元/噸；休斯頓IFO 380 價格為742美元/噸；新加坡 IFO 380 價格為753美元/噸。當前的 VLSFO 價格與這四個主要加油港口 2008 年 HSFO 價格最高點均在40 美元/噸以內(nèi)。

對貨物托運人意味著什么

在一篇在線帖子中，咨詢公司 Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官 Lars Jensen 談到了船用燃料成本飆升的后果。

Lars Jensen指出，早在 2012 年，高昂的燃油成本“引發(fā)了一波緊急燃油附加費，并進一步推動了船公司的超慢速航行。” （慢速航行是指承運人故意降低速度以減少燃料費用。）

Lars Jensen 表示，在 2022 年有所不同，“必須在供應鏈中斷的背景下看待高 燃料]價格。只有在運力過剩的情況下（2012 年就是這種情況），為了減輕高燃料價格的影響，緩慢航行才具有財務意義。若運力并為過剩，那么提高運價并最大限度地提高資產(chǎn)利用率更為明智，這是現(xiàn)在的情況。”

貨運托運人和消費者的唯一安慰：燃料成本雖然處于歷史高位，但與整體貨運成本相比只是杯水車薪。Jensen 預計“燃油附加費調(diào)整將帶來持續(xù)的上行壓力，盡管相對于目前極端的運費市場而言，這些壓力相當小。”