周四，世界航運理事會（WSC）確定了六種對航運業(yè)脫碳“至關重要”的經(jīng)濟和監(jiān)管途徑。

集裝箱航運公司 Ocean Network Express 的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在一次新聞發(fā)布會上表示：“沒有多少行業(yè)以這種方式走到一起。” “我們在這里達成了行業(yè)一致協(xié)議，目標是與國際海事組織和各國政府合作，實現(xiàn)航運業(yè)的脫碳。”

IMO 將于 6 月在其海洋環(huán)境保護委員會第 78 屆會議上考慮修訂其溫室氣體排放戰(zhàn)略。WSC向 IMO提交了一份文件，概述了某些法規(guī)和標準如何幫助該行業(yè)脫碳。

WSC 航運業(yè)脫碳的六大關鍵途徑是：

制定全球碳價格。

以生命周期為基礎評估燃料。

發(fā)展燃料供應。

建立綠色走廊。

制定新造船標準。

投資于研發(fā)。

“我們現(xiàn)在就IMO應對這一全球性調(diào)整的關鍵途徑提出我們的看法。各國政府現(xiàn)在需要采取行動，支持雄心勃勃的創(chuàng)新者和領跑者，以免阻礙發(fā)展。”WSC 總裁兼首席執(zhí)行官John Butler在一份新聞稿中表示。

加速轉(zhuǎn)型，降低風險

John Butler在周四的新聞發(fā)布會上表示，碳價格是“任何脫碳計劃的基本要素”，但仍需要認真討論才能確定合適的價格。制定碳價格的目的在于使綠色燃料與化石燃料達到經(jīng)濟平衡來加速向可持續(xù)燃料的過渡。

WSC 強調(diào)了評估燃料的正常排放或生命周期排放的重要性，以確定哪些燃料將降低行業(yè)的溫室氣體排放。觀察從生產(chǎn)到燃燒的每一個階段的排放情況，可以清楚地了解總體排放，并可能阻止行業(yè)采用在某些階段排放低或零排放的燃料。

John Butler說：“可持續(xù)燃料不會同時在世界各地供應，而且海運業(yè)并沒有提供足夠的需求來擴大這些燃料的規(guī)模以達到脫碳所需的速度，這意味著開發(fā)和增加可持續(xù)燃料的供應以及創(chuàng)建綠色走廊將非常重要。”

WSC 表示，新造船標準應該支持能源轉(zhuǎn)型，這包括要求新造船使用零排放燃料或阻止化石燃料動力船舶在特定日期之后建造。但鑒于行業(yè)尚不清楚哪些綠色燃料將在未來的法規(guī)下獲得批準，因此這些類型的標準目前是不可能的。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 表示，目前公司正在投資于可持續(xù)解決方案，但仍有猶豫，因為不想浪費數(shù)百萬或數(shù)十億美元來推進可能未獲批準或可能永遠不會在經(jīng)濟上可行的燃料技術。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，今年船公司投資回報率遠高于正常水平，但考慮到船隊脫碳需要巨額投資，這是一件好事。行業(yè)“需要更加明確”，以確保船公司在大量投資于一種潛在燃料后不會陷入資產(chǎn)困境。