風(fēng)雨兼程，榮光滿載

編者按：“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場。” 1977年12月，鄧小平聽取六機(jī)部、海軍匯報造船工業(yè)的情況時作出指示。“建設(shè)海洋強(qiáng)國，我一直有這樣一個信念。”2018年6月，習(xí)近平在青島考察時發(fā)表講話。從“打進(jìn)國際市場”到“建設(shè)海洋強(qiáng)國”，中國走過了40年。這是中國船舶工業(yè)不斷壯大的40年，也是中國船舶進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的40年。在迎接黨的二十大勝利召開之際，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司于2022年8月13日迎來成立40周年的日子。40年來，中船貿(mào)易在我國建設(shè)造船強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國進(jìn)程中譜寫了輝煌篇章。這一刻，站在百年未有之大變局的當(dāng)下，回顧過去、展望未來，有篳路藍(lán)縷的榮光，更有任重道遠(yuǎn)的使命。

今天，特推出“船行40年”系列特別報道，以致敬歷代拼搏奮進(jìn)的船貿(mào)人，致敬這風(fēng)雨兼程、榮光滿載的40年。

知恥而后勇 摘明珠永不放棄砥礪前行

液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”。經(jīng)過20多年的艱難探索、實(shí)踐和奮斗，中國船舶集團(tuán)有限公司在該領(lǐng)域取得了舉世矚目的輝煌業(yè)績，位居全球第一方陣。這期間，中船貿(mào)易也作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

2022年上半年，中船貿(mào)易聯(lián)合中國船舶集團(tuán)旗下船企承接的大型LNG船建造訂單累計達(dá)30艘，約占全球市場份額的1/3。其中，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司一家就承接了23艘，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了其領(lǐng)軍企業(yè)的地位。最令船貿(mào)人振奮的是，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和大連船舶重工集團(tuán)有限公司終于實(shí)現(xiàn)了LNG船首單突破，形成了滬東中華、江南造船和大船集團(tuán)“三足鼎立”的喜人格局，進(jìn)一步提升了中國LNG船研發(fā)、設(shè)計、建造的綜合實(shí)力和市場競爭力。

早在1997年，中國啟動第一個海外引進(jìn)LNG項目之初，滬東中華就同步啟動了大型LNG運(yùn)輸船的研制。2004年，滬東中華贏得中國第一艘LNG船訂單，并于2008年成功交付中國第一艘LNG船“大鵬”號，從此，中國LNG產(chǎn)業(yè)迎來了大鵬展翅的新時代。

2020年，中船貿(mào)易聯(lián)合滬東中華直面國際競爭，使卡塔爾天然氣項目首單落地。2022年4月，中船貿(mào)易聯(lián)合滬東中華與日本株式會社商船三井正式簽署4艘174000立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，這是中國船舶集團(tuán)批量承接的第一批LNG運(yùn)輸船國際訂單，具有里程碑意義。至此，備受全球造船業(yè)關(guān)注的“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴(kuò)能船舶購置項目”首批LNG運(yùn)輸船項目正式落地。為了這一天，中船貿(mào)易LNG團(tuán)隊付出了艱辛的努力。

從2019年至2022年，在這三年時間里，中船貿(mào)易和滬東中華面對國際市場的風(fēng)險挑戰(zhàn)、競爭對手的抹黑刁難、新冠肺炎疫情的反復(fù)無常等一系列困難，以我為主、主動出擊、快速反應(yīng)、乘勢而上，終于贏得了卡方的認(rèn)可和信任，順利鎖定了船位，拿下了首批訂單，為中國LNG船進(jìn)軍國際市場立下赫赫戰(zhàn)功。

近年來，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，以及全球能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)升溫，各國對LNG的需求量也同步劇增。2021年，我國LNG進(jìn)口總量達(dá)到8000萬噸，首次成為世界第一天然氣進(jìn)口國。根據(jù)國家能源需求和“國貨國運(yùn)、國輪國造”要求，中國LNG船建造及LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的黃金時代，尤其是LNG船建造有望成為造船業(yè)的又一個熱點(diǎn)。

在國際上，韓國船企憑借其在LNG船領(lǐng)域起步更早及完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，長期強(qiáng)勢壟斷LNG船建造市場。雖然滬東中華成功進(jìn)入了大型LNG船建造市場，但在批量承接方面依然面臨著與韓國船企的激烈競爭。

2020年6月，中國船舶集團(tuán)明確旗下江南造船、大船集團(tuán)進(jìn)軍大型LNG船舶市場，滬東中華實(shí)現(xiàn)“批量承接、走向國際市場，未來十年集團(tuán)在LNG船新造市場份額超過1/3”的總目標(biāo)。

為落實(shí)中國船舶集團(tuán)戰(zhàn)略部署，中船貿(mào)易雷厲風(fēng)行，特別成立LNG工作組，根據(jù)集團(tuán)公司的具體要求，協(xié)同滬東中華、江南造船和大船集團(tuán)攻堅克難、開拓市場。受2020年新冠肺炎疫情影響，工作開展初期就遇到重重困難，特別是江南造船和大船集團(tuán)的首單突破，更是如履薄冰。

當(dāng)時，全球LNG液化項目投資遇冷，市場上尚有不少存量的投機(jī)訂單急需“消化”，同期租船市場的一年期租金處于近三年來的最低水平。這些不利因素造成新船訂單數(shù)量及價格均處于低谷期，船東對新船投資極為謹(jǐn)慎。從自身競爭力來看，LNG船技術(shù)和安全性要求極高，沒有建造業(yè)績的船企想邁進(jìn)這個“門檻”難度很大，即使船價上給予折扣優(yōu)惠也很難獲得租家和船東的青睞。

面對不利局面，中船貿(mào)易LNG工作組絲毫沒有退縮，他們主動出擊，聯(lián)合船廠積極與船東、經(jīng)紀(jì)公司、設(shè)計公司、船級社和設(shè)備商等相關(guān)方密切溝通聯(lián)系，傳遞中國船舶集團(tuán)有關(guān)提升LNG船產(chǎn)能計劃和突破首單的決心。同時，對整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了密切跟蹤，不僅研究上游油氣公司項目規(guī)劃和進(jìn)展，同時也關(guān)注下游LNG接收站的規(guī)劃和燃?xì)夤�司的購氣動態(tài)。

通過對LNG船舶市場的觀察和研究，中船貿(mào)易LNG工作組逐漸意識到，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路和途徑，從開拓全新客戶，轉(zhuǎn)為將江南造船和大船集團(tuán)各自在主建船型上積累的客戶群資源作為新的突破方向。同時，加強(qiáng)與租賃公司、船管公司交流，了解船東的成本構(gòu)成及測算方式，創(chuàng)新項目的商務(wù)模式。功夫不負(fù)有心人，今年上半年，中船貿(mào)易聯(lián)合江南造船及大船集團(tuán)終于實(shí)現(xiàn)了首單突破，為提升中國船舶集團(tuán)大型LNG船建造能力作出了卓越貢獻(xiàn)。

在創(chuàng)新拓展LNG船市場的同時，中船貿(mào)易所屬上海中船國貿(mào)擔(dān)起船海產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的主體力量，助力LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。該公司全面落實(shí)中船貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略部署，堅持“市場化、國際化、專業(yè)化、差異化”發(fā)展方向，找準(zhǔn)定位，圍繞集團(tuán)公司對中船貿(mào)易“兩個平臺，一個主體力量”的總體要求，主動作為，深挖溢出效應(yīng)，積極拓展國際業(yè)務(wù)。

上海中船國貿(mào)緊扣天然氣產(chǎn)業(yè)鏈條中的“天然氣接收儲運(yùn)裝備”“天然氣高效利用裝備”的裝備產(chǎn)業(yè)鏈條，創(chuàng)新貿(mào)易模式，以“產(chǎn)品+服務(wù)”的方式，在LNG船生產(chǎn)建造裝備、船用設(shè)備、航運(yùn)維護(hù)特種材料等領(lǐng)域，相繼引進(jìn)了一批行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的國際產(chǎn)品，為整體產(chǎn)業(yè)鏈的安全性提供了保障，同時為實(shí)現(xiàn)相關(guān)特種設(shè)備的國產(chǎn)化發(fā)展“留白”。

近年來，上海中船國貿(mào)先后為江南造船、滬東中華等船企提供了MARK Ⅲ型LNG船環(huán)氧樹脂涂膠機(jī)、貨倉區(qū)特種絕緣、再液化單元、陸用LNG儲罐氣凝膠絕緣等產(chǎn)品，以及浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）船用乙二醇的進(jìn)口及現(xiàn)場加注等服務(wù)，既保障了集團(tuán)公司重點(diǎn)項目關(guān)鍵設(shè)備的采購節(jié)點(diǎn)，也保障了船企生產(chǎn)建造計劃的如期實(shí)施，凸顯了其在民船貿(mào)易領(lǐng)域的平臺作用和窗口功能，為構(gòu)建LNG全產(chǎn)業(yè)鏈作出了特殊的貢獻(xiàn)。

深耕十載 書寫從追趕到超越新華章

2013年6月，對中國船舶工業(yè)而言是一個具有里程碑意義的月份。中船貿(mào)易成功與世界第三大班輪公司——達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）簽訂3艘18000TEU超大型集裝箱船建造合同。這是中國船舶工業(yè)首次承接的萬箱級集裝箱船訂單，引起市場極大轟動，一舉打破韓國船企在該領(lǐng)域的長期壟斷，成功躋身全球超大型集裝箱船俱樂部。

眾所周知，2008年，全球船舶市場受國際金融危機(jī)影響逐漸陷入低谷，撤單頻現(xiàn)、訂單寥寥，致使眾多船企難以為繼，紛紛“關(guān)門大吉”。在這一嚴(yán)峻形勢下，中船貿(mào)易及時調(diào)整經(jīng)營策略，變被動為主動，跟蹤重點(diǎn)客戶，推出最新設(shè)計，取得了事半功倍的效果。

2010年，中船貿(mào)易主動與達(dá)飛海運(yùn)就萬箱船的技術(shù)規(guī)范要求和未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入的探討和交流，彼此加深了了解，增進(jìn)了友誼。同時，其聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)中國船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所開展16000TEU/18000TEU超大型集裝箱船的研發(fā)設(shè)計。2012年，中船貿(mào)易又牽頭聯(lián)合船東、設(shè)計院所、船企和船級社組成聯(lián)合技術(shù)開發(fā)小組，共同開展新船型的技術(shù)攻關(guān)和優(yōu)化設(shè)計。

為了取得船東的信任，打消他們的顧慮，中船貿(mào)易特別委托國際權(quán)威機(jī)構(gòu)，將七〇八所的設(shè)計與國際上兩家船企的設(shè)計在同一個水池里進(jìn)行對比試驗，結(jié)果表明兩個版本的設(shè)計在油耗、船舶線型等方面不分上下，極大地提升了達(dá)飛海運(yùn)的信心，為最終簽約打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

中船貿(mào)易以敏銳的市場洞察力、專業(yè)靈活的營銷策略，以及知難而進(jìn)的勇氣、堅韌不拔的意志，完美促成了3艘18000TEU超大型集裝箱船建造合同的成功簽署，開啟了中國萬箱集裝箱船建造的新時代，達(dá)飛海運(yùn)也成為中船貿(mào)易重要的戰(zhàn)略合作伙伴。

萬箱船的突破，極大增強(qiáng)了中船貿(mào)易的信心。于是，他們將目光投向了新的更大的項目。

2017年9月，經(jīng)過與韓國船企的“短兵相接”，中船貿(mào)易聯(lián)合江南造船、滬東中華“虎口拔牙”，又成功與達(dá)飛海運(yùn)簽訂了9艘全球首創(chuàng)LNG雙燃料動力集裝箱船，實(shí)現(xiàn)了從追趕到引領(lǐng)的歷史性跨越。2019年3月，在中法兩國元首的共同見證下，中國船舶集團(tuán)與達(dá)飛海運(yùn)交換了10艘15000TEU雙燃料/常規(guī)動力集裝箱船建造合同文本，書寫了中法兩國造船界航運(yùn)界友好合作佳話。2021年4月，中國船舶集團(tuán)與達(dá)飛海運(yùn)再次攜手，簽署了三型22艘集裝箱船建造合同，刷新了業(yè)內(nèi)集裝箱船單筆合同金額最高紀(jì)錄。

深耕十載，書寫了從追趕到超越的新華章。中船貿(mào)易與達(dá)飛海運(yùn)的成功合作，成為全球超大型集裝箱船領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，吸引了一批國際知名航運(yùn)公司紛至沓來，爭先恐后地簽訂新船合同。地中海航運(yùn)公司、長榮航運(yùn)公司的24000TEU全球最大集裝箱船訂單相繼落入中船貿(mào)易囊中，助力中國船舶集團(tuán)成為全球超大型集裝箱船建造中心。

淺海到深藍(lán) 海工裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃壯大

經(jīng)過四十年，特別是最近十余年來的快速發(fā)展，中國海工裝備技術(shù)從弱到強(qiáng)，產(chǎn)品從淺海到深藍(lán)，市場從國內(nèi)到國際，綜合實(shí)力與日俱增，市場業(yè)績有目共睹，這其中，中船貿(mào)易發(fā)揮了不可替代的重要作用。中船貿(mào)易不斷創(chuàng)新經(jīng)營策略，持續(xù)拓展海工市場，引領(lǐng)中國海工裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)造了業(yè)界一系列“第一”，逐步實(shí)現(xiàn)了系列化、批量化，形成了完整的海工產(chǎn)品體系。

從中國第一艘5萬噸級浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），到第一艘出口的23萬噸FPSO，再到世界第一艘強(qiáng)臺風(fēng)不解脫內(nèi)轉(zhuǎn)塔式15萬噸FPSO，系列化規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平和國際影響力持續(xù)提升。尤其是中國第一艘出口國際市場的23萬噸FPSO，為全球第一個具有液化石油氣加工設(shè)備的“海上原油加工廠”，技術(shù)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

從設(shè)計建造第一艘“渤海友誼號”至今，中國船舶集團(tuán)已累計交付中國海洋石油集團(tuán)有限公司13艘FPSO，有力地保障了國家海上油氣的開發(fā)，為國家能源安全作出了重要貢獻(xiàn)。

中船貿(mào)易與國際知名總包商SBM合作建造的通用性FPSO船體已交付3艘，另2艘合同正在執(zhí)行中；聯(lián)合大船集團(tuán)與總包商MODEC合作研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的FPSO正處于建造階段，后續(xù)有望有更多的訂單落地。經(jīng)過40年的開拓創(chuàng)新、不懈努力，中船貿(mào)易已成為全球FPSO營銷市場的重要力量。

在海工輔助船領(lǐng)域，中船貿(mào)易的市場開發(fā)和營銷也取得令人矚目的業(yè)績。

經(jīng)過多年的創(chuàng)新研發(fā)和升級換代，中船貿(mào)易承接的海工裝備更加專業(yè)智能、綠色環(huán)保，受到船東、船級社的高度認(rèn)可和贊揚(yáng)，贏得了良好的口碑。

直面新競爭 創(chuàng)新營銷模式擴(kuò)大亞太朋友圈

隨著中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，全球民用船舶領(lǐng)域的競爭態(tài)勢也發(fā)生了根本性變化。中船貿(mào)易民品團(tuán)隊根據(jù)亞太地區(qū)船東面廣、規(guī)模較小等特點(diǎn)，不斷調(diào)整營銷策略，不斷創(chuàng)新管理思維，取得了事半功倍的成效。

鞏固老客戶，開拓新市場，擴(kuò)大朋友圈。中船貿(mào)易民品團(tuán)隊始終與美國、新加坡、日本及中國香港、中國臺灣等國家和地區(qū)的老客戶保持和深化合作關(guān)系，訂單源源不斷，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。同時，其重點(diǎn)開拓韓國、中國臺灣等國家和地區(qū)的新客戶，均取得了首單突破。尤其是成功承接了SM、POLARIS、SINOKOR、H-LINE等韓國船東訂單，成功開拓了包括長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、德翔海運(yùn)和建華海運(yùn)等中國臺灣班輪公司新市場，船型涵蓋散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型。

抓住市場復(fù)蘇契機(jī)，新船型營銷大獲成功。中船貿(mào)易民品團(tuán)隊發(fā)揮溝通與橋梁作用，積極與船東、船廠和設(shè)計院所聯(lián)系，及時傳遞市場信息，打通營銷最后一公里，為中國船舶集團(tuán)旗下船企贏得了一大批新船訂單。如常規(guī)燃料和雙燃料大型（超大型）集裝箱船、7000TEU集裝箱新船型、大型（超大型）油船、支線集裝箱船、大中小型散貨船等一批船舶訂單紛紛落戶江南造船、大船集團(tuán)、滬東中華、上海外高橋造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、青島北海船舶重工有限公司等船企，中船貿(mào)易為穩(wěn)定集團(tuán)公司民品生產(chǎn)付出了艱辛的努力，作出了突出的貢獻(xiàn)。

隨著中國資本在航運(yùn)業(yè)參與度的不斷提高，金融船東成為重要的合作客戶。中船貿(mào)易民品團(tuán)隊“見機(jī)行事”，與工銀租賃、交銀租賃、國銀租賃、招銀租賃、中信金融租賃、華夏金融租賃等金融船東建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，架起中船貿(mào)易、金融船東與航運(yùn)公司之間的合作橋梁，達(dá)成了一大批新船訂單，成就了合作多贏的佳話。

多年來，在進(jìn)一步加強(qiáng)與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司在能源運(yùn)輸領(lǐng)域合作的同時，中船貿(mào)易也抓住機(jī)會，擴(kuò)大能源板塊的航運(yùn)客戶。中船貿(mào)易民品團(tuán)隊以專業(yè)和敬業(yè)的態(tài)度，與包括神華中海、深能源、粵電航運(yùn)、上海電力翔安航運(yùn)、大唐航運(yùn)、上海嘉航、華遠(yuǎn)星航運(yùn)、時代航運(yùn)等一批能源企業(yè)下屬航運(yùn)公司開展了成功的合作，共同為國家能源戰(zhàn)略貢獻(xiàn)智慧和力量。

九萬里風(fēng)鵬正舉，五大洋逐浪奮進(jìn)。40年來，中船貿(mào)易在中國船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揮集團(tuán)公司船海經(jīng)營主平臺主渠道的獨(dú)特功能和優(yōu)勢，在開拓民品、海工市場領(lǐng)域，披荊斬棘、奮發(fā)圖強(qiáng)，成績斐然，聲譽(yù)鵲起，成長為國際船舶市場不可或缺的重要力量。