馬士基·麥金尼·慕勒零碳航運中心的一份新報告稱，通過一系列案例研究，他們探討了船上碳捕獲(OCC)在海運業(yè)脫碳中的作用。

案例研究分析了全部或部分使用碳基燃料對新建或改造的集裝箱船、散貨船和油輪的影響。

為了更好地理解船上碳捕獲(OCC)在海上脫碳中的作用，并評估OCC 針對不同船舶類型和大小的商業(yè)案例，該報告分析了OCC 對大型船舶(集裝箱、散貨和油輪)、主要的碳基燃料以及作為改造或新建的一部分的全部和部分應(yīng)用的適用性。

報告還完成了一系列的案例研究，包括在使用低硫燃料油(LSFO)、液化天然氣(LNG)和甲醇(MeOH)的集裝箱、散貨和油輪上安裝OCC。

雖然我們的大多數(shù)研究集中在新建一體化的船舶，但VLCC的案例研究還包括改造的船舶。

報告沒有考慮將OCC整合到液化天然氣船上，因為貨物損失很大。由于耐力和船舶速度(推進能量)對船舶的安排有重大影響，在開始每個案例研究之前，這些都被仔細(xì)定義。

其次，考慮了CO2儲存罐的要求尺寸及其理想位置。在安裝OCC 系統(tǒng)時貨物(體積和重量)的損失也是一個重要的考慮因素。

在某些情況下，二氧化碳儲存罐必須安裝在貨艙，造成貨物損失。在這項研究中，貨物重量的損失被計算為由于碳捕獲系統(tǒng)加上捕獲的二氧化碳重量減去消耗燃料的重量而增加的重量。

根據(jù)已完成的案例研究，馬士基·麥金尼·慕勒零碳航運中心得出結(jié)論:

▪具有化學(xué)吸收功能的OCC 在技術(shù)上是可行的，預(yù)計到2030年可實現(xiàn)商業(yè)供應(yīng)。

▪額外的OCC 能源需求導(dǎo)致更高的總?cè)剂舷��?高達(dá)45%的增加) 。

▪OCC的潛在應(yīng)用表明新造船最有希望，因為改造費用高昂，可能需要進行重大修改。

▪由于初始資本支出較高，部分碳捕獲通常導(dǎo)致較高的二氧化碳減排成本。

▪大型油輪上的OCC 具有最好的商業(yè)案例，而小型散貨船則面臨最大的挑戰(zhàn)。

OCC減排潛力巨大，但目前其CO2減排成本較高。盡管如此，隨著進一步的發(fā)展，OCC可以在中期發(fā)揮作用，減少現(xiàn)有化石燃料船舶的排放系數(shù)。

需要進一步的分析和開發(fā)，以最大限度地減少OCC 排放量和最大限度地降低成本，并開發(fā)允許利用和/或儲存船上捕獲的碳的商業(yè)模式。

最后，報告得出結(jié)論：“盡管 OCC技術(shù)仍在發(fā)展中，但它們很快就會投入商業(yè)應(yīng)用，并能大幅度減少排放。因此，旨在實現(xiàn)脫碳的船東應(yīng)評估其中期減排目標(biāo)，并考慮將OCC 納入其船舶類型、大小的選項中。”