在德國總理朔爾茨的力挺下，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)入股德國第一大港漢堡港集裝箱碼頭的交易最終獲得德國政府“放行”。

盡管遭到了德國經(jīng)濟(jì)部和外交部的反對，但10月26日德國內(nèi)閣會議正式批準(zhǔn)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口入股漢堡港口與物流公司（HHLA）“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭的計劃，即中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將獲得"福地" 集裝箱碼頭24.9%的股份，但非之前計劃的35%。據(jù)了解，股東只有在持有25%或以上的股份時才有否決權(quán)，同時也不允許中遠(yuǎn)海運(yùn)參與任命碼頭董事會成員。另外10%的股權(quán)將在一個"冷凍期"后才有轉(zhuǎn)讓的可能，而中方需在"冷凍期"證明自己是可靠的伙伴。

路透社援引德國消息人士的話稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口已經(jīng)同意了這項交易，HHLA正在努力與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口就新條件達(dá)成協(xié)議。有跡象顯示，雙方可能退而求其次，接受一項降低持股的妥協(xié)方案。

去年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口通過全資附屬公司國龍投資企業(yè)有限公司與HHL訂立購股協(xié)議，將收購HHLA Container Terminal Tollerort GmbH注冊股本的35%，作價為6500萬歐元（約合人民幣4.67億元）。交易完成后，國龍將擁有HHLA Container Terminal Tollerort的35%股權(quán)，HHLA擁有另外65%，目標(biāo)公司將仍為HHLA的附屬公司。

HHLA Container Terminal Tollerort在德國漢堡港經(jīng)營Tollerort集裝箱碼頭。這是HHLA最小的一個深海碼頭，運(yùn)營著4個泊位，碼頭長度超過1公里，吃水深度為15.1米。雖然面積最小，但Tollerort碼頭以高效、創(chuàng)新與靈活著稱，利用現(xiàn)代化的集裝箱吊車，裝載量為16000TEU以內(nèi)的大型船舶都能夠順利裝卸。

數(shù)據(jù)顯示，Tollerort集裝箱碼頭為18條航線服務(wù)，其中大部分是歐洲支線航線，此外也負(fù)責(zé)海運(yùn)聯(lián)盟Ocean Alliance的亞洲至北歐NEU3航線（達(dá)飛輪船F(xiàn)AL7航線和中遠(yuǎn)海運(yùn)AEU7航線），這條航線配置了10艘船，運(yùn)力在13000-19000TEU之間。

當(dāng)時，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口表示：“Tollerort集裝箱碼頭地理位置優(yōu)越，提供便捷的海上通道，其中包括可容納大型集裝箱船只掛靠，完善的公路、海運(yùn)、鐵路、水路網(wǎng)絡(luò)與腹地聯(lián)系緊密。預(yù)期交易事項將為本公司創(chuàng)造新的增長點，并繼續(xù)為全球各航運(yùn)公司提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。”HHLA也預(yù)計，通過此次交易，Tollerort集裝箱碼頭將成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在歐洲的首選轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，貨運(yùn)將在這里集中。

然而，去年年底德國新總理朔爾茨上臺后，德國聯(lián)邦政府加快了“降低對華依賴”的進(jìn)程，這一本該順利進(jìn)行的交易因此面臨挑戰(zhàn)。上個月，德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克（綠黨）接受路透社采訪時放言，他不支持中遠(yuǎn)海運(yùn)收購Tollerort集裝箱碼頭35%股份。

路透社報道稱，兩名德國政府消息人士透露，德國外交部之前起草了一份關(guān)于內(nèi)閣會議的說明，表明其對中遠(yuǎn)海運(yùn)投資漢堡港的拒絕態(tài)度，經(jīng)濟(jì)部和自由民主黨領(lǐng)導(dǎo)的四個部委也加入了這一行列。這份文件稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資“不成比例地擴(kuò)大了中國對德國和歐洲交通基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略影響，以及德國對中國的依賴”。

文件指出：“當(dāng)歐洲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的要素被中國影響和控制時，會產(chǎn)生相當(dāng)大的風(fēng)險——而中國本身不允許德國參與中國的港口。在發(fā)生危機(jī)的情況下，此次收購將為中國在政治上利用德國以及歐洲的部分關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施提供可能性。”

不過，HHLA交易的支持者則認(rèn)為，中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資將使?jié)h堡港能夠跟上競爭對手的步伐，這些港口也在爭奪中國貿(mào)易，其中一些港口的部分所有權(quán)已經(jīng)屬于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

德國漢堡港務(wù)集團(tuán)市場總監(jiān)Axel Mattern則直接警告政府不要在此問題上投反對票，稱中國的投資將是“港口的巨大勝利，而不是危險，尤其是因為中遠(yuǎn)海運(yùn)將很快成為全球最大的航運(yùn)公司”。他強(qiáng)調(diào)：“拒絕中國人，不僅對港口而且對德國都或?qū)⑹且粓鰹?zāi)難（A rejection of the Chinese would be a disaster not only for the port but for Germany）。”

今年10月21日，中國駐德國大使館發(fā)言人應(yīng)詢表示，希望德方能恪守開放市場公平競爭的原則，客觀理性地看待中國投資，為中國企業(yè)提供公平、開放、非歧視的市場環(huán)境。

據(jù)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司是全球領(lǐng)先的港口運(yùn)營商，其碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、東南亞、中東、歐洲、南美洲及地中海等。漢堡港是德國最大的港口、歐洲對華貿(mào)易的最重要樞紐之一，擁有豐富的后方集疏運(yùn)設(shè)施，也是中歐班列重要的歐洲節(jié)點。

截至2022年9月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個港口運(yùn)營及管理367個泊位，其中220個為集裝箱泊位，總年處理能力達(dá)約1.22億標(biāo)準(zhǔn)箱。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的海外港口主要集中在歐洲地中海地區(qū)，在希臘比雷埃夫斯港、西班牙瓦倫西亞港（Valencia）和畢爾巴鄂港（Bilbao）以及比利時澤布呂赫港（Zeebrugge）的集裝箱碼頭中擁有控股權(quán)，還在比利時安特衛(wèi)普港（Antwerp）、西班牙的拉斯帕爾馬斯港（Las Palmas）和荷蘭的鹿特丹港的集裝箱碼頭都擁有股權(quán)。