圖：2020年12月，“國信1號”在青島北海造船廠啟動(dòng)建造。2022年5月20日，成功交付運(yùn)營。“國信1號”船長達(dá)249.9米、載重量達(dá)10萬噸。在甲板下的船艙里，分布著15個(gè)巨大的養(yǎng)殖艙，單個(gè)養(yǎng)殖艙的水體量比2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池還多，養(yǎng)殖的魚類在船艙里成長。

養(yǎng)殖工船何許物也？簡言之就是集海產(chǎn)品繁育、養(yǎng)殖、加工生產(chǎn)等于一體，具有自航能力的海產(chǎn)品海上養(yǎng)殖生產(chǎn)加工廠。

養(yǎng)殖工船、桁架類網(wǎng)箱、重力式深水網(wǎng)箱是深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖設(shè)施的三駕馬車，但“國信1號”橫空出世后，養(yǎng)殖工船仿佛獲得了某種神力，引無數(shù)擁躉競折腰——深圳計(jì)劃建造4艘、珠海計(jì)劃建造10艘，其他城市也躍躍欲試。青島這邊更不客氣，號稱要在“國信1號”順利運(yùn)營基礎(chǔ)上，快速迭代升級船舶與養(yǎng)殖系統(tǒng)，陸續(xù)投資建造50艘養(yǎng)殖工船，配以13艘補(bǔ)給船、油料加注船、綜合試驗(yàn)船，形成總噸位過千萬噸的12支國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)示范船隊(duì)。

從行業(yè)趨勢看，養(yǎng)殖工船尚處于發(fā)展初期，需不斷迭代，各地上馬項(xiàng)目固然激情可嘉，但最好還是讓子彈再飛一會(huì)兒！

一、養(yǎng)得貴就須賣得貴

深海養(yǎng)殖的本質(zhì)是低成本、低風(fēng)險(xiǎn)養(yǎng)出高質(zhì)量、高效益海產(chǎn)品，哪種方式能低耗高效地養(yǎng)出海產(chǎn)品就用哪種方式。

但現(xiàn)有養(yǎng)殖工船是高碳、高能耗、高成本模式。以“國信1號”為例，且不說4.5億的造價(jià)，單是運(yùn)營成本收益能不能平衡就是個(gè)問題。深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖所處海域遠(yuǎn)離大陸，船運(yùn)生產(chǎn)生活物資成本高，受惡劣天氣影響大，海工型網(wǎng)箱需具備一定的物資存儲(chǔ)空間和能力，以降低運(yùn)輸成本；在開闊海域開展養(yǎng)殖活動(dòng)，養(yǎng)殖工人難以獲得陸地和島嶼支撐，人員食宿問題必須在海上解決；為隔離病源，提高成活率，養(yǎng)殖工船要從幾十米的海水中取水，一天24小時(shí)不間斷換水16次，這一切要靠傳統(tǒng)的柴油發(fā)電驅(qū)動(dòng)，不僅昂貴、補(bǔ)給困難，而且還會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢水、噪聲等污染。

//“國信1號”工作狀態(tài)

這也是為什么歐美最先提出養(yǎng)殖工船概念但卻難以大規(guī)模推廣的原因。土耳其、西班牙、美國、法國、日本等都有涉及養(yǎng)殖工船，但多處于概念設(shè)計(jì)、可行性研究和試驗(yàn)階段。如西班牙的deBartolome等提出半潛式金槍魚養(yǎng)殖工船設(shè)想，沿地中海、幾內(nèi)亞灣、澳大利亞等海域的漁場接運(yùn)活捕金槍魚幼魚，在10個(gè)月內(nèi)將藍(lán)鰭金槍魚養(yǎng)成后，到達(dá)日本海域出售。挪威MarineHarvest公司也提出海上浮式生產(chǎn)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，將載重噸15萬噸的舊船改造后開展三文魚循環(huán)水養(yǎng)殖。

為快速實(shí)現(xiàn)價(jià)值，“國信1號”專注大黃魚、石斑魚、大西洋鮭等高端魚種養(yǎng)殖，將在黃海千里巖、東海舟山列島、臺(tái)山列島和南海南澎島間開展養(yǎng)殖作業(yè)，但海上養(yǎng)魚畢竟不同于海上能源開采，后者是高投入高產(chǎn)出的；養(yǎng)殖畢竟不同于捕撈，后者不需承擔(dān)養(yǎng)的成本。

二、養(yǎng)得好才是真的好

市場化行為更注重投入產(chǎn)出，全球漁業(yè)養(yǎng)殖最先進(jìn)的挪威，2002年到2012年的十年間，養(yǎng)殖成本就從53克郎每公斤下降到16克郎每公斤，降了70%。

//Ocean Farm 1

近10年，海工型網(wǎng)箱技術(shù)層出不窮。2017年，由挪威薩瑪爾（SALMAR）集團(tuán)設(shè)計(jì)研發(fā)、中船重工武船集團(tuán)建造的世界首座深海半潛式智能網(wǎng)箱“Ocean Farm 1”，開啟了全球大規(guī)模深遠(yuǎn)海智能化網(wǎng)箱建設(shè)的序幕。“Ocean Farm 1”深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖網(wǎng)箱融合了先進(jìn)的養(yǎng)殖技術(shù)、環(huán)保理念和現(xiàn)代化海工設(shè)計(jì)于一體，有效養(yǎng)殖水體超過25萬立方米，可在水深100-300米開放海域使用，抗風(fēng)等級12級，僅需3~7個(gè)人便可勝任150萬條三文魚的養(yǎng)殖任務(wù)。

為免受海虱病害影響，挪威也開始研發(fā)玻璃鋼或鋼材構(gòu)筑的海上封閉式養(yǎng)殖系統(tǒng)。與開放式網(wǎng)箱養(yǎng)殖系統(tǒng)相比，取水口遠(yuǎn)離表層海水，可以有效控制養(yǎng)殖病害發(fā)生，養(yǎng)殖三文魚密度可達(dá)70公斤/立方米，是網(wǎng)箱養(yǎng)殖的3.75倍以上。挪威EidsfjordS jofarm公司研發(fā)的Eidsfjord Giant封閉式養(yǎng)殖工船已于2021年獲得挪威政府頒發(fā)的創(chuàng)新許可證，計(jì)劃將三文魚養(yǎng)到2-2.5公斤后再轉(zhuǎn)移至網(wǎng)箱養(yǎng)成，預(yù)期產(chǎn)能將達(dá)到5千噸以上。

由于養(yǎng)殖工船實(shí)例少，基于養(yǎng)殖效果、投資回收期、凈現(xiàn)值等的經(jīng)濟(jì)性研究極少。

//半潛式波浪能養(yǎng)殖平臺(tái)“澎湖號”漁業(yè)養(yǎng)殖示范（工作狀態(tài)）

倒是中國科學(xué)院廣州能源研究所研建的全球首臺(tái)半潛式波浪能養(yǎng)殖旅游平臺(tái)樣機(jī)“澎湖號”提供了另一種可能。“澎湖號”采用了波浪能、太陽能加儲(chǔ)能的方式為海上漁業(yè)平臺(tái)提供充足、穩(wěn)定的電力來源。該平臺(tái)于2018年12月在招商局重工深圳公司開工建造，2019年6月交付使用，可提供1.5萬立方米養(yǎng)殖水體，能夠在15-100米水深海域使用，設(shè)計(jì)壽命20年。平臺(tái)搭載了自動(dòng)投餌、魚群監(jiān)控、水體監(jiān)測、活魚傳輸和制冰等現(xiàn)代化漁業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，在海洋可再生能源驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)智能化養(yǎng)殖，僅需一人即可承擔(dān)所有養(yǎng)殖任務(wù)。其半潛船型和方形的圍網(wǎng)設(shè)計(jì)也為維修提供了便利，該平臺(tái)紅色養(yǎng)殖部分工作時(shí)下潛在水中，需要拖航、檢修、保養(yǎng)、網(wǎng)箱清理和消毒時(shí)，則可以上浮，方便工作；拖航時(shí)僅需一條拖輪牽引即可在海上航行，不僅具有很好的便利性，還可大大減少網(wǎng)箱海上拖航的成本。

三、不忘初心，方得始終

前幾年在海工領(lǐng)域行業(yè)不景氣的形勢下，海工裝備制造和游資高調(diào)介入深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，對推動(dòng)深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備發(fā)展發(fā)揮了重要作用。封閉式養(yǎng)殖工船除具有封閉式養(yǎng)殖系統(tǒng)的基本特點(diǎn)之外，還可以游弋在更開放的遠(yuǎn)海，利用不同海域季節(jié)性水文條件，構(gòu)建全程適宜、水質(zhì)優(yōu)良的水溫環(huán)境，可主動(dòng)躲避臺(tái)風(fēng)侵襲，達(dá)到高效安全生產(chǎn)的效果，這是其固有優(yōu)勢。

但由于運(yùn)營周期長，也面臨不確定性。養(yǎng)殖工船從設(shè)計(jì)、建造、試航到交船，周期約2-3年，投產(chǎn)后預(yù)期使用壽命15-25年，在營運(yùn)期間其技術(shù)、營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)等各方面都會(huì)變化，因此在設(shè)計(jì)方案時(shí)，不僅要考慮到平臺(tái)近期狀況，也要對未來20年的發(fā)展趨勢做出相應(yīng)預(yù)測。

本人始終對這種把養(yǎng)殖上中下游集中到一條船上的垂直一體化模式心存疑慮，一是違背了專業(yè)化原則。以挪威新造養(yǎng)殖工船來看，也是陸海接續(xù)的養(yǎng)殖模式。二是現(xiàn)有模式對下游與文旅集成反而拓展不足。這么大一條船（都30萬噸了）是僅僅靠養(yǎng)殖業(yè)來實(shí)現(xiàn)增值還是靠一二三產(chǎn)業(yè)融合來實(shí)現(xiàn)增值，確實(shí)需要好好思考。三是低碳養(yǎng)殖方式必須提上議事日程。這是一個(gè)大的趨勢，上世紀(jì)八九十年代養(yǎng)殖工船概念剛剛提出時(shí)還是《京都議定書》時(shí)代，現(xiàn)在已COP27（第27次締約方峰會(huì)）了。

文｜胡振宇 中國（深圳）綜合開發(fā)研究院 前海分院副院長、可持續(xù)發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)研究所所長，深圳市城市規(guī)劃委員會(huì)委員，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士