2021年我國造船用鋼總量約980萬噸，同比增長3.2%。

預(yù)計未來5年內(nèi)，我國造船用鋼需求將保持穩(wěn)定增長，2022年將超過1100萬噸，同比增速達(dá)到12%，且價格下降空間有限。

2021年回顧：需求顯著回升 供給先抑后揚 價格高位震蕩 產(chǎn)業(yè)合作加強

（一）造船用鋼需求增長

2021年，國際航運市場回暖，集裝箱海運需求旺盛，全球新造船市場活躍，我國船企承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%，其中，承接各類集裝箱船訂單2738萬載重噸，占世界總量的60.9%；承接綠色動力船舶訂單約占我國新船訂單的24.4%。在新船訂單大幅增長的帶動下，造船用鋼需求出現(xiàn)顯著回升。初步統(tǒng)計，2021年我國造船用鋼總量約980萬噸，同比增長3.2%，其中，板材820萬噸，同比增長2.5%；型材90萬噸，同比增長12.5%；其他品種70萬噸，與上年基本持平。

（二）鋼企加大船板生產(chǎn)力度

2021年，我國鋼鐵企業(yè)造船板產(chǎn)量呈現(xiàn)先抑后揚態(tài)勢。1月份造船板生產(chǎn)量為69萬噸，同比下降21.5%，自二季度開始快速企穩(wěn)回升，11月產(chǎn)量達(dá)76萬噸，同比增長7%。骨干鋼鐵企業(yè)持續(xù)加大生產(chǎn)力度，全力滿足船廠需求。分季度看，一季度造船板月均產(chǎn)量71萬噸，第二、三、四季度月均產(chǎn)量均保持在80萬噸左右。

2021年，生產(chǎn)造船板的鋼鐵企業(yè)比上年增加5家，17家鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)造船板759萬噸，其中高強度板463萬噸。湘鋼、五礦營口中板、南鋼處于領(lǐng)先地位，造船板產(chǎn)量均突破100萬噸；山鋼造船板產(chǎn)量連續(xù)兩年同比增幅超過50%；柳鋼、唐中板、鄂鋼、邯鋼、興澄特鋼等5家企業(yè)為了滿足船舶企業(yè)的需求，重新啟用造船板生產(chǎn)線。

（三）高端用鋼產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)

2021年，我國骨干鋼鐵企業(yè)持續(xù)推進(jìn)船舶和海洋工程裝備用鋼產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。萊鋼銀山型鋼供北極液化天然氣（LNG）-2項目系列耐低溫海工鋼實現(xiàn)批量化生產(chǎn)；鞍鋼免涂裝耐蝕鋼板配套大船集團(tuán)全球首艘雙燃料超大型原油船（VLCC）順利完成試航；鄂鋼獲得中海油國內(nèi)首個超過300米的深水鉆井平臺建造項目1.5萬噸主結(jié)構(gòu)鋼板供貨權(quán)；采用鞍鋼9Ni鋼建造的大船集團(tuán)全球首制雙燃料VLCC C型LNG低溫儲艙成功交付；河鋼、舞鋼研發(fā)的最高級別250毫米厚度海工FH36成功通過5家船級社的試驗認(rèn)證，認(rèn)證厚度和規(guī)格均填補國內(nèi)空白；南鋼船用高止裂韌度特厚鋼板通過中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會評審并成功推向市場。

（四）造船板價格飆升

價格飆升成為2021年造船板市場的關(guān)鍵詞。鐵礦石價格大幅上漲推高了造船板價格，2021年5月，國內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價分別達(dá)到7136元/噸和6636元/噸，創(chuàng)下近10年新高。雖然年末鐵礦石價格震蕩回落至118美元/噸，比年初下降27.2%，但受國內(nèi)供求關(guān)系影響，造船板價格并未出現(xiàn)明顯下降。12月底，國內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價分別為6010元/噸和5610元/噸，比年初分別上漲13.7%和14.3%。

為了保障造船板產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會緊密合作，積極搭建上下游供需對接平臺，引導(dǎo)和鼓勵船企與鋼企簽訂長期供貨協(xié)議保供穩(wěn)價；組織召開板材期貨培訓(xùn)班提高船企對沖風(fēng)險能力；修訂并擬發(fā)布《船舶及海洋工程用鋼質(zhì)量分級（2021版）》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的集采機(jī)制，引導(dǎo)市場良性健康發(fā)展；深入開展上下游交流合作，持續(xù)推動船舶用鋼新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2022年展望:高端及新型船鋼需求增長明顯 高峰年船板價格下降空間有限

2021年12月底，我國手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%，達(dá)到近5年新高，船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為2.6年，大部分企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)安排至2024年，少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)已安排到2025年。此外，傳統(tǒng)海洋油氣產(chǎn)業(yè)、海上風(fēng)電場建設(shè)、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備發(fā)展以及綠色能源戰(zhàn)略帶來的需求也將持續(xù)存在。預(yù)計未來5年內(nèi)，我國船舶行業(yè)用鋼需求將保持穩(wěn)定增長，2022年將超過1100萬噸，同比增速達(dá)到12%。

當(dāng)前，以海洋牧場為主體的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、以綠色環(huán)保升級換代為主的海洋油氣開發(fā)、以陸地和海上風(fēng)電為主體的新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這些新興市場的爆發(fā)式增長，都將帶來新的用鋼需求。以海上風(fēng)電為例，我國已經(jīng)超越英國成為全球第一大海上風(fēng)電市場，總裝機(jī)容量達(dá)10.48兆瓦。全球最大打樁船“一航津樁1”號投入試運行和“扶搖號”漂浮式風(fēng)電平臺等最新海上風(fēng)電安裝裝置的成功研制和投入使用，為我國深遠(yuǎn)海風(fēng)電規(guī)模化發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計，海上風(fēng)電塔筒及導(dǎo)管架用鋼和深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備用鋼需求，年均約新增20萬-30萬噸。

此外，2021年，我國船企在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域的國際市場份額持續(xù)提升，共承接了69艘15000TEU及以上超大型集裝箱船訂單；承接汽車運輸船57.6萬載重噸，占全球總量的76.6%；承接化學(xué)品船訂單128.4萬載重噸，占全球總量的72.7%；承接海工輔助船和多用途船訂單量分別占全球總量的64.7%和63.3%。預(yù)計2022年，新開工船舶中大型集裝箱船、汽車船、化學(xué)品船和液化氣船占比將逐步上升，對止裂鋼、殷瓦鋼、雙相不銹鋼、高強度鋼等的需求將保持較快增長。

2022-2023年是造船用鋼高峰年，對各類型中厚板的需求將居高不下，盡管鐵礦石等原材料價格有望繼續(xù)回落，但預(yù)計全年造船板價格下降空間有限。