近段時間以來多用途船舶運費出現(xiàn)下滑且可能進一步下降，但最新的調(diào)查顯示，船東和航運公司們對未來的市場仍然充滿信心，更有甚者表示未來幾年多用途航運市場都將火爆。

調(diào)查顯示：市場短期將下滑，長期仍樂觀

根據(jù)航運經(jīng)紀(jì)公司 Toepfer 的數(shù)據(jù)，多用途船船舶航運市場在陷入運力過剩10多年的泥潭后，在過去兩年里多用途船舶 MPP 的運費/租金翻了三倍，比如，根據(jù)Toepfer Multipurpose Index（TMI指顯示，一艘標(biāo)準(zhǔn) F 型船舶的半年至全年租約在過去 12 個月中達到每天 22,764 美元指數(shù)。

但最近MPP市場這種火熱的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)降溫，運費/租金已經(jīng)出現(xiàn)下滑，并且可能在短期內(nèi)還將進一步下降。

盡管如此，最新調(diào)查顯示船東和航運公司們對市場仍然對多用途航運市場信心滿滿。

One World Shipbroking 在近期針對多用途航運市場的調(diào)查報告中就介紹到，雖然多用途船舶的租金從高位時的20000美元/天以上的水平出現(xiàn)下滑并且可能近期將進一步走低，但根據(jù)最新的調(diào)查顯示，該市場的信心指數(shù)仍然樂觀，達到58.7點（50分以上即為樂觀區(qū)間）。

One World董事總經(jīng)理Justin Archard表示，這表示我們近幾個月看到的市場放緩只是暫時的或則說只是暫時外部承壓的結(jié)果。比如俄烏沖突、典型的圣誕節(jié)后經(jīng)濟低迷以及人民幣走軟等都可能導(dǎo)致市場走軟。

Justin Archard說到，“我的觀點是，我們將看到件雜貨市場繼續(xù)上升，我們在今年晚些時候看到租金/運費繼續(xù)上升。”“很明顯，盡管（租金）近期出現(xiàn)了下滑，但潛在需求將是強勁的。”

不過如上文所述，短期來看，船東和航運運營商公司對未來幾個月的運費前景并不太樂觀，并暗示運費還將下降。

但因為對長期市場的看好，航運公司門目前也正樂意進一步對公司投資，包括雇傭新的員工以及進行新的資產(chǎn)投資，包括但不限于購買船舶等。

更值得一提的是，船東和航運公司對多用途船舶以及重吊船市場的信心指數(shù)更是從15個月之前的53點上升到了目前的60點。

Archard表示，“總的來說，我也是對市場感到樂觀的，并且從我目前所看到的情況來看，除非發(fā)生重大的災(zāi)難性事件，對于航運公司來講，市場將進入長期牛市。”“但這的確對托運人來說不是什么好消息。”

運力不足是主因

近期在美國奧爾良召開的JOC件雜貨論壇《 Breakbulk & Project Cargo》 會上多位業(yè)內(nèi)大型、知名船東公司領(lǐng)導(dǎo)人也表達了類似的觀點。

擁有大約140艘各種多用途船舶的航運公司——BBC Chartering首席執(zhí)行官Ulrich Ulrichs就表示，因為船舶更新的問題，多用途船舶航運市場將繼續(xù)保持強勁態(tài)勢。

這位BBC的領(lǐng)導(dǎo)人介紹到，實際上由于船舶年紀(jì)較大，我們也將需要盡快處理手上船齡接近20歲的船舶，因此我們預(yù)計未來幾年內(nèi)我們公司的船隊規(guī)模也不會增加。

在過去的十年里，外部投資的缺乏和內(nèi)部資本的不足阻礙了多用途船MPV船隊的增長，再加上由于考慮到碳排放等方面的多種原因，未來的船舶將不得不保持慢速航行的狀態(tài)。

換句話說，在未來一段時間內(nèi)，件雜貨和重吊船（breakbulk and heavy-lift）需求將超過供給——運力。

Ulrichs進一步解釋到，“目前（增加運力）財務(wù)并不是一個問題，但船廠方面是一個問題，”“目前所有的船廠都非常的繁忙，忙于建造集裝箱船舶”。“這就意味著很多的MPV和重吊船船東和航運公司不得不發(fā)現(xiàn)他們需要在集運公司之后。”

重吊船航運公司United Heavy Lift (簡稱UHL)首席商務(wù)官Dominik Stehle表示，雖然我們已經(jīng)準(zhǔn)備好建造新船，但是目前我們并不能找到船塢，這意味著我們在未來四年里將會很少看到有新造的重吊船投入到市場。”“這個市場可能比我們想象的更接近新常態(tài)。”

與此同時，新的需求還在不斷的涌入市場。

Stehle表示，由于受新冠疫情下初期的影響，2020年你的時候市場需求出現(xiàn)了大幅下跌，但到了2021年需求又很快的出現(xiàn)了反彈，而這個時候運力又緊缺，這在一定程度上推高了日租金。

如上文所述，衡量12500dwt的240-360噸的重吊船租金水平的TMI指數(shù)在今年4月相較于去年同期上漲了181%。

他還說:“每個西方國家的政府都在推動風(fēng)電項目，我們看到了來自這些國家的大量投資和需求。” 他說:“他們在某些貿(mào)易航道上的承包期長達五年，這是我們以前從未見過的。 我們還看到油氣項目也正在恢復(fù)。”

集裝箱的溢出效應(yīng)仍在發(fā)揮作用

此外，全球MPV船隊的運力也因集裝箱航運業(yè)的溢出需求而吃緊。 許多MPV裝載的集裝箱比例很小，但由于美國進口商無法在集裝箱船上找到艙位，他們邊更多的轉(zhuǎn)而使用MPV作為替代，這一比例在2021年有所上升。

Stehle說，散貨市場和集裝箱市場之間的貨運情況也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。 “過去，集裝箱運輸公司奪走了我們大約20%的市場”，“現(xiàn)在，他們甚至連這個都沒碰過，”他說。 相反，MPV航運公司目前正在裝載更多的集裝箱，這將通常由MPV裝載的貨物則被推到了更大的重吊船舶上。

旗下經(jīng)營著大約30艘重吊船的SAL Heavy Lift的總裁Anders Hytup也介紹到，很多小型的多用途船舶被集運業(yè)吸走，而此前必須使用這些小型的多用途船舶運輸?shù)呢浳锬壳爸荒苻D(zhuǎn)移到重吊船領(lǐng)域。