擁有5514艘船，占?xì)W盟控制船隊(duì)的59%，平均船齡降至不足10年，76家希臘船東船隊(duì)規(guī)模超過100萬載重噸創(chuàng)新紀(jì)錄。即使面對新冠疫情的沖擊，希臘船東的船隊(duì)規(guī)模依舊保持增長勢頭，其全球最大船東國的地位難以撼動。

希臘船東控制全球約21%運(yùn)力是世界上最大航運(yùn)國

希臘船東聯(lián)盟(UGS)日前發(fā)布年度報(bào)告稱，希臘船東目前擁有5514艘船，控制著全球約21%的運(yùn)力，希臘仍然是世界上最大的航運(yùn)國。與2014年相比，希臘船東的船隊(duì)運(yùn)力增長了45.8%，即使是在疫情爆發(fā)后，從2019年至今希臘船隊(duì)運(yùn)力也增加了7.4%。希臘擁有的商船船隊(duì)98%以上運(yùn)力在第三國之間運(yùn)輸貨物，是世界上最大的跨境承運(yùn)商。

從數(shù)據(jù)來看，希臘船東控制著全球31.78%的油船船隊(duì)、25.01%的散貨船船隊(duì)、22.35%的LNG船船隊(duì)、15.60%的化學(xué)品船船隊(duì)、13.85%的LPG船船隊(duì)以及9.33%的集裝箱船船隊(duì)。希臘航運(yùn)是整個(gè)歐洲航運(yùn)業(yè)的支柱，希臘船東擁有的船隊(duì)占?xì)W盟控制船隊(duì)的59%，其中75%以上活躍于散貨/雜貨船領(lǐng)域。希臘船隊(duì)中有1/3懸掛著歐盟成員國船旗，并在全球范圍內(nèi)運(yùn)營，希臘船隊(duì)為保障歐盟貨物和能源運(yùn)輸供應(yīng)的獨(dú)立性提供了戰(zhàn)略性優(yōu)勢。

希臘船東不斷投資于新型節(jié)能船舶和環(huán)保設(shè)備，目前希臘船隊(duì)的平均船齡為9.99 年，低于全球平均水平的10.28 年。

2021年希臘船東的新船訂單達(dá)173艘約1730萬載重噸，遠(yuǎn)超2020年的104艘。目前全球超過三分之一的在建油船和近六分之一的在建LNG船將交付給希臘船東。此外，希臘船隊(duì)的27.6%（按載重噸計(jì)算）符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）要求。

希臘船東一直在穩(wěn)步投資于大型船舶，這些船舶不僅提供了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也表現(xiàn)出更高的效率和環(huán)境收益。2014年以來，希臘自有船隊(duì)載重量的增長遠(yuǎn)高于船舶數(shù)量的增長。2014年，希臘船隊(duì)的平均船舶運(yùn)力為71308載重噸，如今這一數(shù)字估計(jì)為86247載重噸，幾乎是世界船隊(duì)（45020載重噸）的兩倍。

76家希臘船東船隊(duì)規(guī)模突破100萬載重噸創(chuàng)下新紀(jì)錄

根據(jù)Naftiliaki最新發(fā)布的希臘航運(yùn)第35次年度調(diào)查數(shù)據(jù)，2022年共有76家希臘船東的船隊(duì)規(guī)模突破了100萬載重噸大關(guān)，這一數(shù)字相比2021年增加了2家，創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

截止今年4月底，這76家希臘船東共運(yùn)營3316艘遠(yuǎn)洋船舶，比2021年同期增加約100艘，總運(yùn)力接近3.5億載重噸，比2021年同期增加約630萬載重噸，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2020年同期的3250艘3.38億載重噸。這種增長反映了希臘船東持續(xù)接收新船及收購二手船，希臘船東依然是二手船市場的主要參與者。

船隊(duì)多樣性是希臘船東的另一個(gè)特點(diǎn)。在上述76家船東中，有18家運(yùn)營著單一船型的船隊(duì)，包括8家運(yùn)營散貨船、6家運(yùn)營油船、2家運(yùn)營集裝箱船和2家運(yùn)營液化氣船，也有部分船東運(yùn)營著油船和液化氣船等能源運(yùn)輸船。8家專業(yè)的散貨船船東擁有1349艘散貨船，比一年前的數(shù)字增加了約40艘。

其中，由已故希臘船王John Angelicoussis創(chuàng)建的Maran集團(tuán)依舊是希臘最大的船東。該集團(tuán)旗下船隊(duì)擁有141艘船，總運(yùn)力約為2640萬載重噸，同比分別增加1艘、約150萬載重噸。Maran集團(tuán)在2003年成為希臘最大船東，當(dāng)時(shí)該集團(tuán)船隊(duì)規(guī)模46艘約740萬載重噸，而同年有44家希臘船東船隊(duì)規(guī)模超過100萬載重噸。

排名第二的是Navios集團(tuán)，擁有約164艘船共計(jì)1682萬載重噸，包括83艘散貨船、44艘油船和37艘集裝箱船，相比一年前分別減少了約17艘船、約170萬載重噸，按照船隊(duì)艘數(shù)排名Navios集團(tuán)繼續(xù)位居榜首。該集團(tuán)包括Navios在美國上市的四家公司，但不包括Navios南美物流船隊(duì)中的230艘船。

George Economou領(lǐng)導(dǎo)的 TMS/Cardiff 排名第三，船隊(duì)規(guī)模為124艘1644.7 萬載重噸。其次是Peter Pappas 領(lǐng)導(dǎo)的Star Bulk/Oceanbulk/Product Shipping/OCC，船隊(duì)規(guī)模151艘1580萬載重噸船舶。George Procopiou領(lǐng)導(dǎo)的Dyna-com/Dynagas/Sea Traders排名第五，船隊(duì)規(guī)模116艘1505萬載重噸。

此外，運(yùn)營船隊(duì)數(shù)量超過20艘的希臘船東共計(jì)67家，比去年減少了2家。這些船東控制著3488艘船，總運(yùn)力3.1631萬載重噸，相比一年前分別增加了約53艘、約30萬載重噸。

在國家層面上，希臘航運(yùn)具有戰(zhàn)略優(yōu)勢，而且對希臘經(jīng)濟(jì)尤為重要，占希臘GDP的近7%，并大約創(chuàng)造20萬個(gè)工作崗位。航運(yùn)業(yè)為希臘經(jīng)濟(jì)帶來了大量凈流入，在2020年新冠大流行導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退之后，2021年希臘海上運(yùn)輸?shù)膰�際收支流入不僅超過了2019年的水平，而且也錄得自2008年以來的最高記錄，超過170億歐元。

航運(yùn)業(yè)是希臘除旅游業(yè)外的另一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，希臘長期以來穩(wěn)固地占據(jù)世界第一航運(yùn)國家的地位。疫情下，希臘的各項(xiàng)優(yōu)秀表現(xiàn)，也持續(xù)吸引著海外投資人爭相入場。