知名希臘獨(dú)立船東公司Costamare已經(jīng)撤銷了全部8艘新巴拿馬型集裝箱船訂單，這離開其去年12月下單僅僅過去半年時間。這是近兩年來首個集裝箱船東主動撤銷新船訂單，這也為持續(xù)火爆的集裝箱船市場敲響了警鐘。

Costamare終止去年年底訂造8艘萬箱船訂單

在紐約證券交易所上市的航運(yùn)公司 Costamare近日在提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件內(nèi)容稱，該公司已經(jīng)在5月16日發(fā)出通知，終止與一家亞洲造船廠簽訂的6艘集裝箱船建造合同，包括2艘12690TEU和4艘15000TEU集裝箱船。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解， Costamare此前已經(jīng)在3月宣布終止2艘12690TEU集裝箱船建造合同，理由是“船廠違約”。加上最新的6艘，這意味著Costamare已經(jīng)完全放棄了去年12月的訂單，不過Costamare并沒有給出另外6艘的撤單原因。

去年12月，Costamare在時隔三年后重返新造船市場，與一家匿名亞洲船廠簽訂了2艘12690TEU集裝箱船建造合同，并根據(jù)具有法律約束力的備選訂單協(xié)議確認(rèn)增訂額外2艘12690TEU和4艘15000TEU集裝箱船。

當(dāng)時，Costamare稱，這批新船將于2023年第三季度至2024年第一季度之間陸續(xù)交付，全部新船在交付之后都將與一家匿名集運(yùn)公司簽署長期租船合同。不過，Costamare一直沒有透露相關(guān)船廠和租船方的具體信息。

消息人士之前推測Costamare的訂單由一家中國知名民營船企承接。Costamare之前也曾經(jīng)在該船廠訂造了5艘12690TEU集裝箱船，5艘船在2020年至2021年間已經(jīng)陸續(xù)交付完畢，全部由陽明海運(yùn)長期租賃，租期10年。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析稱，Costamare取消訂單可能是因為船價上漲以及交付時間推遲。

Alphaliner表示，新船價格上漲過快可能是導(dǎo)致船東取消訂單的主因。“由于鋼鐵和能源價格的上漲，將導(dǎo)致許多2022年前的新造船合同出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，已經(jīng)有多家船廠試圖撤銷一部分2020年和2021年簽訂的合同，這已是一個公開的秘密。此外，船位有限，雙方對交付日期的分歧也可能是導(dǎo)致該批訂單取消的一個重要原因。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Costamare在去年12月公布訂單時的新船交付時間為2023年第三季度至2024年第一季度，但在5月初發(fā)布的一季報中，剩余6艘在建新船的交付時間已經(jīng)推遲到了2024年第一季度至第三季度。

據(jù)了解，Costamare是全球領(lǐng)先的集裝箱船船東，有著長達(dá)48年的歷史。目前Costamare的船隊運(yùn)營著76艘集裝箱船、總運(yùn)力55.7萬TEU，以及46艘散貨船、總運(yùn)力249.35萬載重噸。

手持訂單再創(chuàng)新高！ 2024年或是集運(yùn)市場轉(zhuǎn)折點

盡管船價激增，但集裝箱船訂單潮仍在持續(xù)，手持訂單也在不斷刷新歷史新高。居高不下的訂單量引發(fā)業(yè)界對未來運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前全球集裝箱船手持訂單量接近900艘，總運(yùn)力高達(dá)680萬TEU，幾乎是全球第四、第五、第六大集運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（約293萬TEU）、赫伯羅特（約175萬TEU）和長榮海運(yùn)（約153萬TEU）現(xiàn)有船隊的總和。而就在幾天前，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）百億美元的船隊擴(kuò)張計劃邁出第一步，ONE首次作為船東斥資16億美元訂造10艘新巴拿馬型集裝箱船。

克拉克森的數(shù)據(jù)也顯示，截止6月集裝箱船手持訂單達(dá)到了914艘約683萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例為27.62%，而在兩年前的2020年，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例甚至不足10%，創(chuàng)下有史以來最低紀(jì)錄。

與此同時，Alphaliner指出，與2020年年底相比，船廠交付船位的緊缺、鋼材成本的暴增以及能源價格上漲，這些因素將集裝箱船新造船價格也推高了30%至35%。

在今年年初剛剛?cè)〈�馬士基成為全球最大集運(yùn)公司的地中海航運(yùn)也擁有著最多的手持訂單量。Alphaliner稱，地中海航運(yùn)目前在建新船共計106艘約137萬TEU，僅地中海航運(yùn)的手持訂單就超過了全球第八大集運(yùn)公司HMM的船隊規(guī)模（約82萬TEU）。

雖然新巴拿馬型集裝箱船是集裝箱船訂單激增的主要推手，但在本輪訂單潮中，7000TEU左右的中型集裝箱船重新引發(fā)關(guān)注。此類中型集裝箱船可以靈活部署在各種航線上，從跨太平洋和跨大西洋主要航線到南北向航線、東西向非主要航線和區(qū)域內(nèi)航線，能夠通過加寬之后的巴拿馬運(yùn)河船閘。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在過去近十年來，這一船型領(lǐng)域幾乎沒有任何新訂單，直到去年4月，外高橋造船獲得了新加坡船東Sea Consortium的4艘7000TEU集裝箱船訂單，這是該船型自2013年以來的第一份新船訂單。以此為開端，去年以來中韓船企已經(jīng)陸續(xù)承接了100余艘類似規(guī)格的中型集裝箱船訂單。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前7000-8000TEU集裝箱船手持訂單量已經(jīng)達(dá)到了84萬TEU，如果加上正在商談的潛在訂單，手持訂單規(guī)模很可能接近100萬TEU。

進(jìn)入2022年，集運(yùn)公司投資熱情不減。丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）在其最近發(fā)布的報告中指出，今年第一季度集裝箱船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了100萬TEU，相比去年第四季度增長了256%。

展望未來，丹麥船舶金融公司指出，在2023年至2024年，預(yù)計分別將有319艘、263艘新建集裝箱船交付運(yùn)營，不考慮報廢量，船隊增長分別將達(dá)到8%和6%（按TEU計算），大大增加了運(yùn)力過剩的風(fēng)險。該公司警告稱，如果目前的訂單潮持續(xù)下去，運(yùn)力過�？赡軙�在很長一段時間內(nèi)困擾集運(yùn)市場。

看來2024年將是集裝箱航運(yùn)市場的一個轉(zhuǎn)折點，都說船東對市場最敏感，更何況還是希臘船東。