最新研究顯示，在全球94家主要航運(yùn)公司中，只有33家（35%）明確表示到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，或已經(jīng)承諾在2050年實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）的減排目標(biāo)，即與2008年相比減少50%排放量。

該評(píng)估由馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運(yùn)中心（MMMCZCS）進(jìn)行，參考了油船、散貨船、集裝箱船、滾裝/汽車運(yùn)輸船等領(lǐng)域各大航運(yùn)公司公布的脫碳目標(biāo)和行動(dòng)。這四個(gè)船型領(lǐng)域合計(jì)在全球海事排放中占據(jù)高達(dá)70%的比例。

海運(yùn)業(yè)的脫碳狀況表明，雖然已經(jīng)取得了實(shí)際進(jìn)展，但該行業(yè)要在有限的過渡時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈零排放，還有很長的路要走。與其他行業(yè)的比較表明，只有35%的航運(yùn)公司作出了IMO目標(biāo)或2050年凈零排放的承諾，這一比例很低。

作為對(duì)比，畢馬威2020年的一份報(bào)告對(duì)52個(gè)國家各行業(yè)收入排名前100位的公司進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)66%的汽車公司、56%的油氣公司以及 45% 的運(yùn)輸和休閑公司都有碳減排目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。

馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen表示：“零碳航運(yùn)中心強(qiáng)烈鼓勵(lì)船東制定雄心勃勃的減排目標(biāo)，最好是與2050年或更早的凈零目標(biāo)相一致，并以2020年代的具體目標(biāo)和計(jì)劃來補(bǔ)充承諾。”

“透明度是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，毫無疑問，船東和運(yùn)營商將越來越需要在氣候目標(biāo)和行動(dòng)方面保持透明——不僅是對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而且是為了不辜負(fù)客戶、投資人、保險(xiǎn)、廣大公眾——尤其是員工的期望。”

在船東需要采取行動(dòng)的同時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也需要加強(qiáng)和實(shí)施與氣候有關(guān)的影響的強(qiáng)制性報(bào)告要求，并接受第三方審計(jì)。 馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運(yùn)中心建議，要求應(yīng)依賴全球標(biāo)準(zhǔn)來提高可比性，并避免產(chǎn)生額外的報(bào)告負(fù)擔(dān)。

分析表明，集運(yùn)行業(yè)有著最高的野心，該領(lǐng)域最大的30家公司中有16家已經(jīng)設(shè)定了到2050年的減排目標(biāo)，這相當(dāng)于集裝箱船船隊(duì)自有載重噸位的69%運(yùn)力。