油價(jià)上漲了，海工見好了，海工裝備清“庫存”也迎來了好時(shí)機(jī)。今年上半年，我國“庫存”的1座自升式鉆井平臺(tái)、1座半潛式輔助鉆井平臺(tái)和6艘海洋工程輔助船得以交付。不過，相較常規(guī)船舶，海工裝備“庫存”產(chǎn)品的處理好像難度更大，進(jìn)展更慢。這不僅因?yàn)楹９な袌鰪?fù)蘇一波三折，更是海工裝備的特點(diǎn)決定的。

這兩年航運(yùn)市場火爆，一些船廠被撤單的船甚至“爛尾”船很容易就找到買家，并很快出手。特別是集裝箱船，在市場上一船難求的情況下，即使曾經(jīng)停在船廠幾年無人問津，也可以變成待價(jià)而沽的搶手貨，并最終以比以前高得多的價(jià)格出售。而“庫存”量大的海工裝備一直沒有這樣的“好運(yùn)氣”。海工市場雖然從2019年開始緩慢復(fù)蘇，但復(fù)蘇進(jìn)程一度被新冠肺炎疫情打斷，海工裝備的市場需求一直沒有得到充分的激發(fā)，這成為海工裝備清“庫存”緩慢的一個(gè)重要原因。

定制性特點(diǎn)比船舶更為明顯從而導(dǎo)致通用性差，是海工裝備清“庫存”緩慢的又一重要原因。海工裝備均需根據(jù)其未來的作業(yè)海域、作業(yè)內(nèi)容等進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，歐洲北海、中國南海、中東海域、南美海域等的石油蘊(yùn)藏、開采情況以及海洋條件均大不一樣，其對海工裝備的要求也十分不同。因此，“庫存”海工裝備要想“找新工作”，甚至跨海域“找新工作”絕非易事，只能投入時(shí)間與資金進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)改裝。近期交付的一座鉆井平臺(tái)就是如此，為了進(jìn)入沙特市場，進(jìn)行了工期長達(dá)5個(gè)月的適應(yīng)性改造。

海工裝備清“庫存”緩慢的另一個(gè)重要原因是，“庫存”海工裝備與當(dāng)前海工市場需求存在差距。在當(dāng)前的海工市場，傳統(tǒng)的海上油氣裝備不再是主角，海上風(fēng)電裝備需求已經(jīng)占據(jù)半壁以上江山。因此，“庫存”海工裝備要想出手，可能需要向海上風(fēng)電裝備方向改裝。這兩年已有不少“庫存”海工輔助船改裝成海上風(fēng)電作業(yè)船而得以交付的案例，前年交付的兩座鉆井平臺(tái)則是改裝為海上風(fēng)電安裝平臺(tái)后赴南海作業(yè)。預(yù)計(jì)在海上風(fēng)電行業(yè)突飛猛進(jìn)的背景下，這種趨勢還將持續(xù)。還有一種情況是，原有海工裝備雖找到新買主，但其系統(tǒng)設(shè)施需要按照現(xiàn)在的新要求進(jìn)行優(yōu)化和升級，如一艘剛剛交付給文萊公司的海工居住船就根據(jù)船東要求對生活區(qū)的設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了升級，內(nèi)裝進(jìn)行了翻新。這幾種改裝均需不短的時(shí)間與不菲的資金，也使得海工裝備清“庫存”有點(diǎn)緩慢和昂貴。可以預(yù)計(jì)的是，即使今年因?yàn)槎頌鯖_突爆發(fā)點(diǎn)燃能源危機(jī)導(dǎo)火索，使海工市場加速復(fù)蘇，海工裝備加快清“庫存”也絕非易事。

海工市場2014年后的斷崖式下跌，猶如一場浩劫，讓不止一家船廠破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的狂歡有多沖動(dòng)，此后的落寞就有多煎熬。而巨量的“庫存”和處理“庫存”的過程就像一道流血的傷口，時(shí)刻警示船廠“理性經(jīng)營，穩(wěn)健發(fā)展”。這八個(gè)字看似平常，卻是身處周期性行業(yè)企業(yè)的生存智慧。