新接訂單上漲動力不足

2022年7月，全球成交新船訂單84艘427萬載重噸，同比分別下降44.7%和59.8%，環(huán)比分別下降19.2%和45.5%。全球船舶完工交付79艘455萬載重噸，同比分別下降34.2%和28.6%。7月末，全球船舶手持訂單3613艘2.2億載重噸，同比分別增長4.9%和5.9%。

LNG船仍是主力

集裝箱船方面， 7月全球成交新船訂單19艘80萬載重噸，同比下降75.3%，具體訂單包括13艘小型集裝箱船和6艘中型集裝箱船。散貨船方面，7月全球成交新船訂單11艘102萬載重噸，同比下降78.3%，具體訂單包括2艘大靈便型散貨船、7艘巴拿馬型散貨船、2艘好望角型散貨船。油船方面，7月全球成交新船訂單19艘107萬載重噸，同比增加205.7%，具體訂單包括14艘化學品船和5艘成品油船，現(xiàn)代越南造船廠表現(xiàn)突出，承接了4艘化學品船和4艘成品油船。氣體運輸船方面，7月全球成交新船訂單13艘121萬載重噸，同比下降40%，具體訂單包括12艘LNG船和1艘LPG船。12艘17.4萬立方米LNG船全部被韓國斬獲，其中10艘由現(xiàn)代集團承接，2艘由大宇造船承接， 有8艘來自挪威船東。

新船價格上漲空間有限

截至2022年7月，克拉克森新船價格指數(shù)收于162點，環(huán)比基本持平，同比增長12.5%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為169點、191點、103點和171點，同比分別增長10.1%、13.5%、13.3%、14.1%，環(huán)比基本持平。從典型船型看，各典型船型新船價格均有上漲，VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG船的新船價格已分別達到1.19億美元、2.12億美元和2.36億美元的高位水平。

韓國保持接單第一

7月，中國船廠成交新船訂單35艘138萬載重噸，總計62萬修正總噸，按載重噸計，全球市場份額為35%，位居全球第二。韓國船廠成交新船訂單19艘144萬載重噸，總計116萬修正總噸，按載重噸計，全球市場份額為37%，位居全球首位。日本船廠成交新船訂單2艘37萬載重噸，總計6萬修正總噸，按載重噸計，全球市場份額為9%。