汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)依然火爆，汽車運(yùn)費(fèi)也依然高漲。

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汽車海運(yùn)費(fèi)大漲，航運(yùn)公司大方分紅

馬士基投資的挪威上市汽車運(yùn)輸船公司Hoegh Autoliners近日最新披露的數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，目前的汽車海運(yùn)市場(chǎng)仍然運(yùn)力嚴(yán)重短缺，在供小于求的情況下，該公司在剛過(guò)去的九月份錄得了今年以來(lái)的最好業(yè)績(jī)。

具體而言，這家挪威公司上月的貨物運(yùn)輸量為131萬(wàn)立方米，略低于8月份的134萬(wàn)立方米。

過(guò)去3個(gè)月，這一數(shù)字為407萬(wàn)立方米，而6月、7月和8月為419萬(wàn)立方米。

然而，9月份的平均毛運(yùn)費(fèi)為每立方米87.3美元，與截至6月30日的第二季度平均運(yùn)費(fèi)相比上漲了16.1%。

而6月、7月和8月的平均數(shù)據(jù)為每立方米80.7美元。

該公司的首席執(zhí)行官Andreas Enger表示:“9月份，汽車和滾動(dòng)設(shè)備運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)是需求高，而運(yùn)力普遍不足。”

他補(bǔ)充說(shuō):“Hoegh Autoliners擁有良好的合約和班輪貨物的配比，并在2022年實(shí)現(xiàn)了迄今為止最高的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率水平。”

Enger解釋說(shuō)，由于該公司第三季度出售了兩艘船，以及為了優(yōu)化系統(tǒng)和滿足客戶需求而對(duì)運(yùn)力噸位進(jìn)行了一些重新部署，因此平均運(yùn)量有所下降。

上個(gè)月的凈運(yùn)費(fèi)為每立方米67.6美元，比第二季度上漲9.2%，比前三個(gè)月的每立方米62.5美元上漲了9.2%。

今年8月，Hoegh Autoliners開(kāi)始在利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)的同時(shí)向股東分紅——這是該公司自去年年底進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)行(ipo)并于今年5月在奧斯陸證券交易所(Oslo Stock Exchange)主板市場(chǎng)上市以來(lái)的首次分紅。

該公司今年第二季度凈利潤(rùn)為5300萬(wàn)美元，增長(zhǎng)49%。Hoegh Autoliners表示，將把利潤(rùn)中的1500萬(wàn)美元分配給股東。

這是約40艘滾裝船和汽車運(yùn)輸船的船東和經(jīng)營(yíng)者采用的新分紅政策的一部分。

汽車船租船市場(chǎng)也水漲船高

汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)火爆，此前信德海事網(wǎng)也曾在《半年前我3000萬(wàn)＄買(mǎi)進(jìn)一艘10歲老船，前兩天7300萬(wàn)＄租出去了~》一文中介紹過(guò)，另一家挪威汽車運(yùn)輸船船東公司Gram Car Carriers將旗下一艘老舊船舶租出去并獲得高額租金事情。

但，故事并沒(méi)有完。

近日，船舶租家為了能夠更長(zhǎng)時(shí)間更穩(wěn)固的鎖定運(yùn)力，這家挪威船東公司因此通過(guò)延長(zhǎng)兩艘船的租期，又獲得了1.351億美元的收入。

具體而言，該公司透露其為旗下一艘6700CEU的名為Viking Adventure的巴拿馬型汽車運(yùn)輸船鎖定了一份為期5年的租約，租金水平更是高達(dá)可觀的6萬(wàn)美元/天！這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了分析師們此前的預(yù)期，也高于5月份時(shí)該輪所能拿到的4.5萬(wàn)美元/天。

與此同時(shí)，該公司較小的另外一艘4200CEU的Viking Coral輪(2011年建造)將租由一家未透露姓名的亞洲運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)運(yùn)營(yíng)兩年，日租金為3.5萬(wàn)美元。要知道該輪此前的日租金水平僅在1.65萬(wàn)美元/天。

投資銀行Fearnley Securities稱這一租金水平“令人難以置信”。

Fearnley Securities表示，這些交易是“紅火的汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的又一個(gè)重要數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)”。

這家投行補(bǔ)充稱，它自己對(duì)這塊市場(chǎng)的租金估計(jì)看起來(lái)倒是越來(lái)越保守。

此前，F(xiàn)earnleys曾預(yù)計(jì)這些船的五年期合約每日租金低于4.75萬(wàn)美元，而目前一年期合約的租金已經(jīng)達(dá)到了7.5萬(wàn)美元/天。

但該公司分析師認(rèn)為，12個(gè)月的租金水平可能高達(dá)10萬(wàn)美元。（實(shí)際上，如信德海事網(wǎng)此前在《這位大船東，賺翻了！手上多項(xiàng)業(yè)務(wù)都在大賺》一文中所介紹，東太平洋航運(yùn)公司EPS在9月初的時(shí)候曾將一艘名為L(zhǎng)ake Geneva（6178CEU，2015年建造）的純汽車卡車運(yùn)輸船PCTC給日本尼桑汽車旗下的航運(yùn)公司Nissan Motor Car Carrier(NMCC)，租期為一年，日租已經(jīng)高達(dá)10萬(wàn)美元。）

15萬(wàn)美元/天也可能的

盡管全球汽車銷售整體面臨逆風(fēng)，但對(duì)電動(dòng)汽車的需求卻在飆升。

VesselsValue分析師Dan Nash近日預(yù)測(cè)，到2023年，汽車運(yùn)輸船每天的平均收入將達(dá)到125,000美元，甚至有可能達(dá)到150,000美元（超過(guò)了100萬(wàn)人民幣）的高位。

“在可預(yù)見(jiàn)的情況下，幾乎可以保證再增長(zhǎng)12個(gè)月，”Nash預(yù)測(cè)道。

租金的上升也給汽車運(yùn)輸船的船價(jià)帶來(lái)了水漲船高的效果。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，一艘現(xiàn)代生態(tài)型5年船齡6,000至7,000CEU的汽車運(yùn)輸船船舶的價(jià)值在本季度的估值約為為1億美元，這個(gè)價(jià)格甚至超過(guò)了12個(gè)月前在中國(guó)造船廠訂購(gòu)的這類雙燃料船舶的新造船價(jià)格。

Nash寫(xiě)道：“預(yù)期溢價(jià)情緒已進(jìn)入租家和船東的心態(tài)，這使得現(xiàn)代船舶的資產(chǎn)價(jià)值開(kāi)始跟隨租金/運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，而這又幾乎完全是因?yàn)檫\(yùn)力供應(yīng)短缺推動(dòng)的。”

順便說(shuō)一句，據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解，比亞迪BYD的新造船計(jì)劃（比亞迪BYD要造船了，最多8艘LNG雙燃料大船）正在緊鑼密鼓進(jìn)行中，近期有望陸續(xù)披露。