集裝箱船運(yùn)行業(yè)在2021-2022年經(jīng)歷了航運(yùn)史上最賺錢的兩年。因此，船東訂購(gòu)了比以往更多的新集裝箱船。即使是現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下跌，許多船東仍然將訂單拋向了船廠。

Alphaliner在一份報(bào)告中警告說：“在海運(yùn)需求停滯之際，大量新集裝箱船即將下水。然而市場(chǎng)可能無法吸收所有新運(yùn)力。”

據(jù)Alphaliner航運(yùn)分析師Stefan Verberckmoes 稱，目前集裝箱船訂單為710萬TEU。Alphaliner指出，當(dāng)前的訂單占現(xiàn)有噸位的30%。

2023-2024年新造船交付量創(chuàng)紀(jì)錄

Verberckmoes表示，大部分訂單噸位將在未來兩年交付：2023年為234萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2024年為283萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2021年和2022年均約為110萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

即將交付的規(guī)模是前所未有的。Clarksons的歷史交付數(shù)據(jù)顯示，2001-2020年度船隊(duì)年平均增長(zhǎng)量為97萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2023-2024年的交付量將是平均水平的2.6倍。

根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，2014年的單年新噸位年增長(zhǎng)記錄為170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)低于如今的水平。

同時(shí)，當(dāng)前的訂單繼續(xù)增長(zhǎng)。新船訂單更加青睞于燃燒傳統(tǒng)船用燃料以及液化天然氣或甲醇的雙燃料船舶。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，29%的訂單采用了雙燃料驅(qū)動(dòng)。

船東新船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，租船市場(chǎng)將過剩？

Alphaliner指出，新船訂單中56%的運(yùn)力將由排名前五的承運(yùn)人集團(tuán)之一擁有或租用：MSC、馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)和赫伯羅特。

該公司的數(shù)據(jù)還顯示，目前運(yùn)營(yíng)的前10家承運(yùn)商的包租噸位明顯多于訂購(gòu)的噸位。這表示，承運(yùn)人可以以租約到期為由，為其訂購(gòu)的新船騰出空間。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC目前擁有250萬標(biāo)準(zhǔn)箱的租船能力，比訂購(gòu)的新船噸位多68%。CMA CGM 目前的租用運(yùn)力為180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是其訂單運(yùn)力的2.5倍。中遠(yuǎn)海運(yùn)的租船運(yùn)力是其訂單的兩倍多。ONE現(xiàn)在的租用噸位比在建的新船多72%，Zim多17%。

總體而言，德魯里樂觀地認(rèn)為，當(dāng)新造船的浪潮襲來時(shí)，承運(yùn)人可以使用各種策略來避免全軍覆沒。

德魯里認(rèn)為，航運(yùn)公司正在“進(jìn)入一個(gè)可控的衰退期”。“在整合和聯(lián)盟重組之后，運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更有能力應(yīng)對(duì)危機(jī)并“拉動(dòng)正確的運(yùn)力杠桿以確保市場(chǎng)軟著陸”。