集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

從運(yùn)力供給看，SeaIntelligence估計(jì)10至11月運(yùn)力將快速增長，同時(shí)，港口擁堵繼續(xù)緩解。據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)，集裝箱船在港運(yùn)力的7天移動(dòng)平均值在9月21日已降至35%，較8月底的35.3%繼續(xù)降低；紐約聯(lián)儲(chǔ)發(fā)布的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）8月為1.47，連續(xù)第4個(gè)月下降，已經(jīng)接近2021年1月的水平。從市場(chǎng)需求看，受返校季支撐，美國8月零售銷售意外環(huán)比上漲0.3%，但仍無法支撐集裝箱船裝載率，SeaIntelligence統(tǒng)計(jì)的跨太平洋航線裝載率已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月低于90%。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons的預(yù)測(cè)，2022年集運(yùn)需求增速分別為0.9%和-1.6%（Alphaliner需求預(yù)測(cè)不含運(yùn)距），運(yùn)力增速分別為4.4%和3.5%；2023年需求增速分別為2.7%和1.7%，運(yùn)力增速分別為8.2%和7.3%。BIMCO預(yù)測(cè)，2022年去程和區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量將下降1%至2%，2023年將增長3%至4%；2022年船隊(duì)規(guī)模將增長2.9%，2023年將增長8.0%。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來擁堵和班期延誤將大大減少，供需進(jìn)一步失衡，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降，合約運(yùn)價(jià)或?qū)⒃俅蔚陀诂F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。但BIMCO同時(shí)表示，盡管2023年市場(chǎng)將在一定程度上“正�；�”，但運(yùn)價(jià)不會(huì)恢復(fù)到新冠疫情前的極低水平。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

根據(jù)Clarksons最新預(yù)測(cè)，供需方面，2022年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速為0.6%，海運(yùn)貿(mào)易量增速-0.4%，船隊(duì)增速為2.8%；2023年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速為2.2%，海運(yùn)貿(mào)易量增速為1.9%，船隊(duì)增速為0.6%。

分貨種看，2022年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量為14.97億噸，增速為-1.3%；煤炭海運(yùn)貿(mào)易量為12.35億噸，增速為0.1%；糧食海運(yùn)貿(mào)易量為5.11億噸，增速為- 3.2%；小宗散貨將增長0.6%，達(dá)到21.99億噸。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

短期看，美國計(jì)劃釋放戰(zhàn)略儲(chǔ)備，美灣颶風(fēng)季臨近，LNG供應(yīng)短缺和價(jià)格高企提升歐洲“氣改油”比例等因素將推升石油貿(mào)易量，支撐油輪季節(jié)性高位。

長期看，歐洲能源危機(jī)加劇，委內(nèi)瑞拉、伊朗等國石油出口恢復(fù)節(jié)奏或早于制裁解除，補(bǔ)充貨源出現(xiàn)將有利于運(yùn)價(jià)回暖。然而，對(duì)俄制裁趨緊，OPEC限產(chǎn)變量重現(xiàn)，全球石油供需持續(xù)緊平衡和油輪訂單抬頭均將限制本輪運(yùn)價(jià)的上漲幅度。三大機(jī)構(gòu)對(duì)2022年全球石油需求預(yù)測(cè)出現(xiàn)分歧：OPEC維持上月310萬桶/日的預(yù)測(cè)，IEA下調(diào)10萬桶/日至200萬桶/日，EIA上調(diào)2萬桶/日至210萬桶/日。Clarksons預(yù)測(cè)，2022年原油輪需求增幅為3.9%，供給增幅為4.3%，其中VLCC需求增幅2.7%，供給增幅5.9%。