根據(jù)國外網(wǎng)站Splash發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自去年以來出現(xiàn)的新造船價格上漲的趨勢有所止步，似乎意味著新造船的價格已經(jīng)達(dá)到頂峰。

消息一出，世界各地的船東喜上眉梢，這些船東在過去幾年里因為不斷上漲的造價一直不愿下單。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)也顯示，新造船的價格在兩周前達(dá)到頂峰。而另一家行業(yè)數(shù)據(jù)公司Arrow則表示，新造船價格自上月就已經(jīng)出現(xiàn)下行跡象。

圖源：國外網(wǎng)站

英國咨詢公司國際海事戰(zhàn)略（MSI）總經(jīng)理亞當(dāng)·肯特（Adam Kent）評論道：“我們現(xiàn)在看到的這個跡象，不能肯定地說新造船價格要大幅回落了，但至少價格正在穩(wěn)定，在某些情況下，價格已經(jīng)開始下跌。”

MSI預(yù)測，明年新造船價格平均將比2022年底的價格下跌10%左右。

造船業(yè)上一輪的周期高點在2008-2010年附近，距今已12-14年。2021年以來，全球造船業(yè)出現(xiàn)訂單的量價齊升，新船價格也一浪高過一浪。2021年高價訂單將在2023-2024年集中交付，船廠業(yè)績將大幅改善。2021年全球船舶新接訂單大幅回升，新船價格指數(shù)也進(jìn)入上升通道，呈現(xiàn)“量價齊升”的態(tài)勢，2021年全球新接訂單金額1150億美元，同比增長126%。

進(jìn)入2022年上半年，新船造價繼續(xù)上漲，各類型船舶的運費雖然火爆，如集裝箱船、散貨船，但船東卻不敢下單了，一方面是船廠已滿，另一方面也是迫于造價的高企。

然而，最新的數(shù)據(jù)顯示，本輪新船造價上漲的趨勢，或要結(jié)束了。