克拉克森研究本周聚焦汽車運輸船PCC板塊，對汽車運輸船市場進行綜合分析。

2020年全球海運汽車貿(mào)易量下滑21%，2021年全球海運汽車貿(mào)易量反彈13%。不過供應鏈中斷仍將持續(xù)影響生產(chǎn)和運輸?shù)娜�面復蘇，克拉克森研究的全球海運汽車貿(mào)易月度指標顯示，雖然2022年1-8月全球海運汽車貿(mào)易量同比進一步增長了2%，但仍較2019年同期水平低約5%。

但遠距離貿(mào)易的增加，尤其是中國出口的激增（與2019年相比，2022年前8個月中國汽車出口增長150%），顯著提振了對汽車運輸船的需求。預計2022年全球汽車車海里貿(mào)易量將增長15%，達到新的紀錄水平，而全球汽車貿(mào)易量將增長4%。電動汽車和混合動力汽車在海運汽車貿(mào)易中的份額不斷上升（2022年初至今約為25%，而2019年為9%），運輸體積和重量的增加也推動了對船舶需求的增加。

克拉克森研究表示，汽車運輸船正在經(jīng)歷有史以來最強勁的市場，租金水平不斷創(chuàng)下歷史新高。受船舶供應緊張的影響，截至9月22日，6,500CEU的汽車專用船一年期租船費率達到90,000美金/天的歷史新高，不僅高于2020年年中10,000美金/天，且遠高于2008年第2季度創(chuàng)下的52,500美金/天的記錄。市場對長協(xié)的興趣也有所提高，最近船公司報告了多個超高價格的多年期租約。