全新的全球前十大船東國榜單出爐啦！

本次，中國仍然是擁有最多船只的國家，而瑞士再次晉級十大船東國榜單。

十大船東國和地區(qū)資產(chǎn)榜單

日本

從船隊(duì)價值來看，日本在去年 11 月的全球十大船東國榜單跌至第二位后，如今又回升至榜首。

目前，日本擁有的船隊(duì)資產(chǎn)總價值為 1,966 億美元，同比增長約 90 億美元，主要是由于液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域不俗的表現(xiàn)。

今年，LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)價水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益達(dá)到了每天 441,385美元的歷史新高，提高了船隊(duì)的整體價值。這也引發(fā)了 LNG 運(yùn)輸船的新造船訂購熱潮。

今年為止，共有 142 個 LNG 運(yùn)輸船新造訂單，同比增長約 92%。

在這些新造船訂單中，約四分之一來自日本公司，包括商船三井（MOL）、日郵（NYK）和明治航運(yùn)（Meiji Shipping）。

在前十大船東國中，日本擁有的 LNG 運(yùn)輸船價值最高，計(jì) 303 億美元，散貨船隊(duì)價值為535 億美元。

冷藏船、小型干散貨船、LPG 運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船隊(duì)的價值則分別為 9.85 億美元、 88 億美元、87 億美元和 220 億美元。

中國

在全球船隊(duì)數(shù)量方面，中國仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，總資產(chǎn)價值為 1,966 億美元，高于去年的 1,912 億美元。

從船舶總數(shù)和價值來看，中國擁有全球最大的集裝箱船隊(duì)。過去兩年，集裝箱船運(yùn)價暴漲，船隊(duì)價值從 2021 年初的 280 億美元左右提高到如今的大約 560 億美元。

中國還擁有全球最多的油輪。因此，近期油輪運(yùn)價和價值飆升，使中國的油輪船隊(duì)價值上升到全球第二位，達(dá)到 425 億美元，比去年同期增加了 150 億美元。

自 2022 年初以來，隨著 TD3C-TCE 中東灣至中國的油輪運(yùn)價飆升，油輪日租金從 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元的峰值。

油輪運(yùn)價飆升引發(fā)了市場對二手船買賣的興趣。今年為止，全球二手船交易量達(dá)到了 950 艘，同比增長約 10%。其中 15% 的交易來自招商銀行、中遠(yuǎn)和工商銀行等中國公司。

希臘

希臘在全球船隊(duì)總數(shù)和價值方面均保持第三位。

在油輪領(lǐng)域，目前希臘擁有 1,461 艘油輪。曾經(jīng)擁有最多油輪的希臘目前已被擁用 1,466 艘油輪的中國趕超。但在價值方面，希臘以 562 億美元的船隊(duì)價值位居油輪船東國榜首。

由于對油輪需求改善，加上受到俄烏兩國之間持續(xù)沖突的影響，超大型油輪（VLCC）的租金達(dá)到每天 72,199 美元的峰值，這是近兩年來的最高水平。

油輪收益上漲又重新激起了大眾對該領(lǐng)域的興趣。自年初以來，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的價值增長了 14% 至 86%。

希臘也是全球第二大 LNG 運(yùn)輸船船東國，船隊(duì)總價值 291 億美元。

隨著當(dāng)前 LNG 運(yùn)輸船即期運(yùn)價飆升，自年初以來，LNG 運(yùn)輸船隊(duì)的價值上漲了 50% 以上，比去年增加了約 100 億美元。

美國

美國以 986 億美元的船隊(duì)總價值位居第四，比去年增長了 20 多億美元。

其中 540 億美元來自郵輪，這不足為奇，因?yàn)樽畲蟮泥]輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國。

過去幾年，郵輪行業(yè)受到新冠疫情的嚴(yán)重影響，但美國仍然保持其作為全球最大郵輪船東國的地位，盡管自去年以來，郵輪船隊(duì)總價值下降了 25 億美元。

美國也是滾裝船的首要船東國，船隊(duì)價值為  23 億美元，是全球最高。然而從數(shù)量上看，美國擁有 38 艘滾裝船，次于擁有 82 艘滾裝船的日本。

新加坡

今年，新加坡以約 803 億美元的船隊(duì)價值保持與去年相同的第五位。在船舶數(shù)量方面，新加坡則位居全球第四。

新加坡的集裝箱船隊(duì)是全球第五大集裝箱船隊(duì)，價值 230 億美元，占全球集裝箱船隊(duì)總價值的四分之一以上。

自年初以來，新加坡對集裝箱船領(lǐng)域的投資緊跟全球船隊(duì)增長，共下了 49 個新造船訂單，同比增長 63%。

集裝箱船貨運(yùn)市場火熱，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打鐵趁熱，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型船舶領(lǐng)域。

在二手船方面，油輪領(lǐng)域的表現(xiàn)改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊(duì)的價值約為 237 億美元，同比增長 55 億美元。

韓國

韓國今年的全球船東國排名從去年的第七位上升至第六位，超越了德國。該國船隊(duì)價值目前為 659 億美元，同比增長近 80 億美元。

韓國在 LNG 運(yùn)輸船領(lǐng)域的投資繼續(xù)得到回報(bào)。自今年一月份以來，該船型的價值增長了約 19%。

今年首十個月，韓國 K3 財(cái)團(tuán)、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已經(jīng)下了 28 個新造船訂單，所有訂單均為 174,000 CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船。

韓國一直保持著全球海運(yùn)汽車出口國的關(guān)鍵地位。近年來擴(kuò)大了汽車運(yùn)輸船（PCTC）船隊(duì)的現(xiàn)代 Glovis 和 Eurokor 是該國主要的汽車運(yùn)輸船東和運(yùn)營商。

EUROKOR 擁有現(xiàn)代 Glovis 公司和起亞汽車公司 20% 的股份。大量的汽車制造和海運(yùn)出口使韓國成為汽車運(yùn)輸船的第三大船東國。

德國

德國以 643 億美元的總資產(chǎn)價值從去年的第六位跌至第七位。德國大部分的船隊(duì)一直由集裝箱船組成，是全球集裝箱船數(shù)量排名第二的國家。

隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點(diǎn)，也就是每天 148,500 美元下降到現(xiàn)在的 71,500 美元，德國船隊(duì)的價值同比下降了 128 億美元。

今年，德國對小型干散貨船隊(duì)的投資同比增加了 13 億美元，達(dá)到 62.49 億美元。

挪威

挪威的排名與去年 11 月相比上升了兩位，其總資產(chǎn)價值達(dá)到 567 億美元，這主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司對小型干散貨船的投資所推動。

小型干散貨船的二手交易量同比增長約 39%。

今年，挪威 Wilson 收購了一批小型干散貨船，這些船從期租改為 Wilson 公司所有，這是與 Arkon Shipping 達(dá)成的協(xié)議的一部分，目的是確保在旺市中長期保有運(yùn)力。

挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船的船東國，無論是從船隊(duì)價值還是數(shù)量來看。挪威汽車運(yùn)輸船船隊(duì)目前的價值為 80 億美元，比去年增加了 40 億美元。

瑞士

瑞士擁有 431 艘總價值為 250 億美元的集裝箱船，是全球第四大集裝箱船隊(duì)。

今年，隨著 MSC 收購了 78 艘集裝箱船，瑞士已成為全球集裝箱船的最大買家。

這家總部位于瑞士的船東展開了一場收購狂潮，以抓住該領(lǐng)域在過去幾年中經(jīng)歷的需求高峰和逆天運(yùn)價的契機(jī)。