在連續(xù)兩年新船訂單“爆滿”之后，明年新船訂單恐將“腰斬”，造船業(yè)的好日子可能要結束了。

11月8日，韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所發(fā)布《海運、造船業(yè)動向及展望》報告，報告預測，受全球經濟增速放緩和高利率的影響，特別是隨著海運業(yè)行情的惡化，2023年全球新船訂單量將比2022年減少約四成，其中韓國造船業(yè)的接單量可能會比今年減少40%以上。

報告指出，預計2023年全球新船訂單量僅為2200萬修正總噸（CGT），比2022年的3500萬CGT減少37.1%，訂單金額也將從2022年的1000億美元減少到2023年的610億美元，減少39%。其中，韓國造船業(yè)明年的接單量為850萬CGT，與今年的1460萬CGT相比將減少41.8%；接單金額為220億美元，比今年的385億美元減少42.9%。

韓國進出口銀行海外經濟研究所表示，2021年和2022年全球新造船市場的訂單量大幅增長，得益于LNG市場的興旺和集裝箱船船東的集中投資，導致LNG船和大型集裝箱船訂單出現井噴式增長。不過，散貨船和油船在現有船舶能效指數(EEXI)、碳排放度強度指數（CII）等海事環(huán)保新規(guī)即將于2023年1月1日起實施的情況下，新造船訂單仍然沒有大幅增加。

韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員楊宗瑞表示：“散貨船、油船船東的這種觀望態(tài)度，主要是因為還有船東在承受自去年年初以來持續(xù)上漲的新造船價格的沖擊，再加上全球范圍內超預期的利率上調導致金融環(huán)境惡化，全球經濟衰退風險上升，這是全球新船訂單量必然會減少的決定性因素。”

同時，全球主要造船企業(yè)手持新船訂單量已滿足3年以上的工作量，新造船價格下調的可能性并不大，這一點也將對短期新船訂單減少產生影響。此外，預計明年的海運市場需求增速將放緩甚至出現萎縮的可能性很大。在海運市場行情下滑的情況下，船東很難進行大規(guī)模的新造船投資，這也將導致新造船訂單減少。

韓華投資證券公司研究員李奉鎮(zhèn)則表示：“事實上，出于對經濟停滯、海運量比去年下降的擔憂，業(yè)界已經下調了今年的預期值。幸好有LNG船船價和新船訂單量的支撐，韓國造船企業(yè)今年9月底的累計接單量比去年同期增加了4.4%。但是隨著手持訂單量相比去年呈現下降趨勢，今年韓國造船業(yè)的訂單增加趨勢是否能持續(xù)還有待觀察。”

對此，韓國業(yè)界也有人指出，目前韓國造船業(yè)已經確保了3年以上的訂單量，因此不會受到太大的沖擊。根據克拉克森的統(tǒng)計，截至今年10月底，全球手持新船訂單量為10470萬CGT，其中韓國為3675萬CGT，市場占有率達35%。以2021年韓國造船業(yè)的新船交付量為基準，能夠滿足未來3到4年的工作量。

韓國進出口銀行海外經濟研究所認為，2023年全球新船訂單量萎縮將只是暫時現象。隨著現有船舶能效指數(EEXI)、碳排放度強度指數（CII）等全球碳中和環(huán)保新規(guī)的實施，將催生數量龐大的船舶節(jié)能改裝、船舶運營優(yōu)化以及老舊船舶更新需求。因此，如果今后各國逐步下調利率以及國際海運業(yè)行情好轉，船東的投資信心得到提振，預計新造船市場將再次恢復到較高水平。

楊宗瑞表示：“預計2023年全球新船訂單量將減少到2020年船市停滯期的水平，韓國也無法擺脫其影響。但全球以及韓國的新船訂單量萎縮將成為暫時現象，隨著明年全球經濟和海運行情的變化，預計2024年新造船市場將再次恢復到良好的水平。”