在過去的幾年中，世界商船船隊(duì)出現(xiàn)了穩(wěn)定的增長趨勢。但這種廣泛的觀點(diǎn)掩蓋了主要船舶類型之間的對比性變化。有研究表明，在未來一段時間內(nèi)，各船種之間可能會有進(jìn)一步的巨大差異。

散貨船、油輪、集裝箱船和液化天然氣船是四個最大的類別，共占整個世界商船隊(duì)運(yùn)力的90%。在這些類別中，新造船的交付量和報廢量隨著時間和現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的比例而變化。這導(dǎo)致了不同類型船之間巨大的年增長率差異。然而，在2022年，預(yù)計結(jié)果將更加統(tǒng)一，隨后將在2023年恢復(fù)更廣泛的增長模式。

明年的跡象表明，散裝貨輪和油輪船隊(duì)的增長速度會減慢，可能會出現(xiàn)最小的增長。相比之下，液化天然氣船隊(duì)可能保持快速增長，而集裝箱船隊(duì)則加速擴(kuò)張。如此猜測的原因有二。未來的新船交付量有時并不像訂單表所顯示的那么明確和可預(yù)測。且更不可預(yù)測的影響因素是老舊船舶報廢（回收）量，對它的預(yù)測通常有巨大的不確定性。

往年船隊(duì)增長趨勢

縱觀過去幾年的趨勢，世界商船船隊(duì)整體的年增長率呈現(xiàn)出明顯的穩(wěn)定模式。在2017年至2021年的五年中，載貨部門（上面列出的四個最大的部門和幾個較小的類別）的運(yùn)力加在一起，以總噸數(shù)作為共同衡量標(biāo)準(zhǔn)計算，平均占3.4％。

在2016年底，商船貨物運(yùn)輸能力為12.01億總噸。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，在接下來到2021年底的5年里，這個總數(shù)上升到13.74億公噸。年增長率在3.1%和4.2%之間變化。在最近的兩年，即2020年和2021年，增長率分別為3.1%和3.3%，證實(shí)了年度增長的穩(wěn)定模式。

2021年的總體年度擴(kuò)張率是各部分之間廣泛造就的結(jié)果。只有散貨船的增長率為3.6%，與整個貨物運(yùn)輸船隊(duì)的增長率相似。油輪船隊(duì)運(yùn)力增長相對緩慢，為1.7%，集裝箱船增長了4.5%，而液化天然氣船隊(duì)則迅速擴(kuò)大了9.8%。

對2022年只是初步估計。商船船隊(duì)的增長似乎可能略低于去年，約為3%。監(jiān)測各部分船隊(duì)的進(jìn)展情況也表明，航程縮短可能是一個特點(diǎn)。。所有四大類型的船舶，2022年的年增長率可能在3%至4%以內(nèi)或接近4%。

圖源：船員攝影大賽

未來船隊(duì)展望

明年可能會出現(xiàn)更廣泛的細(xì)分增長率，而世界商船船隊(duì)的載貨能力擴(kuò)張整體上可能會放緩。計算結(jié)果反映了已知的訂單時間表，使實(shí)際的新船交付量得以估計，盡管是相當(dāng)接近。但對報廢量的預(yù)測仍然是高度猜測性的，取決于市場的影響，而市場的影響可能與現(xiàn)在的設(shè)想有很大的不同，要看情況和看法的變化。

目前看來合理的想法是，2023年各主要部分的增長率在1%至8%之間。對于油輪來說，較低的新船交付量和較高的報廢率（與今年相比）可能導(dǎo)致1%左右的增長，而對于散貨船來說，穩(wěn)定的交付量和較高的報廢率可能體現(xiàn)為1%的增長。在液化天然氣船領(lǐng)域，更多的新船交付和更多的報廢可能導(dǎo)致持續(xù)穩(wěn)定的4%的增長，同時，類似的組合為集裝箱船提供7-8%的增長。

未來船隊(duì)演變的另一個指標(biāo)是新造船訂單量占現(xiàn)有世界船隊(duì)的比例。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，就整個全球貨輪船隊(duì)而言，截至2022年10月底，主要在中國、韓國和日本這三個主要造船國建造的船舶訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)載重能力的10%以下。

但各個部分的百分比差異很大。油輪訂單量僅占現(xiàn)有油輪船隊(duì)載重噸位的4%。散貨船的訂單量占船隊(duì)的7%。反映最近的訂購模式，集裝箱船的訂單量達(dá)到現(xiàn)有噸位的26%，而在液化天然氣船領(lǐng)域，訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)的46%，甚至更高。