近年來，中日韓“三足鼎立”格局逐漸向中韓“兩強(qiáng)對決”態(tài)勢演變，全球主要造船國之間的競爭突出體現(xiàn)在中韓兩國對于世界造船中心的角逐。從今年來看，中國船廠已在相當(dāng)多細(xì)分船型的市場競爭中領(lǐng)先韓國，但仍有部分船型市場份額位居其后。

具體來說，2022年初至今，以DWT和CGT計(jì)，在散貨船、VLGC、VLCC、阿芙拉型原油船、MR、17000TEU+、12000-17000TEU、8000-12000TEU、3000-5000TEU、100-3000TEU集裝箱船方面，中國新接訂單量的市場份額均領(lǐng)先于韓國，其中在17000TEU+集裝箱上已大幅超越韓國，以CGT計(jì)，中國17000TEU+集裝箱船市場份額為66.18%，高出韓國約48個百分點(diǎn)。

但是在大型LNG船、5000-8000TEU集裝箱船、蘇伊士型原油船、LR2等方面，以DWT和CGT計(jì)，中國新接訂單量的市場份額與韓國仍然存在不小的差距。以CGT計(jì)，韓國大型LNG船市場份額為70.65%，高出中國約41個百分點(diǎn)；韓國5000-8000TEU集裝箱船市場份額為63.83%，高出中國約29個百分點(diǎn)。（撰稿人：于萌）