本文以船舶價值和租金角度盤點(diǎn)本周油輪、散貨船和集裝箱船的市場走勢，助您走在航運(yùn)市場的最前端。

MR 型油輪價值走強(qiáng)

MR 型油輪的價值已經(jīng)達(dá)到了 2008 年 10 月以來的最高水平。目前，一艘 5 年船齡的 MR 型油輪的價值較 2022 年初增長了約 45%，從 3,032 萬美元增長到 4,401 萬美元。

該船型的二手船交易量也較去年增加了 15%，2022 年至今已有 218 艘油輪易手。

最近值得關(guān)注的二手船交易包括 Celsius Roskilde（46,100 DWT，韓國現(xiàn)代尾浦造船廠 2009 年 7 月造）以 2,800 萬美元出售，VV 售前估值 2,420 萬美元。這次的二手船交易進(jìn)一步利好本就堅挺的 MR 型油輪價值。

今年，MR 型油輪的價值一直不穩(wěn)定，但目前收益非常堅挺。

上周，波羅的海交易所的 MR 跨大西洋航線（TC2 和 TC14）運(yùn)價達(dá)到每日 66,897美元的峰值，較去年同期的每日 7,717 美元上漲了 767%。

這引發(fā)了人們的猜測，即成品油輪市場將遵循與天價原油油輪市場相同的模式。在歐盟即將對俄羅斯原油實(shí)施更進(jìn)一步的制裁之前，隨著我們進(jìn)入新的一年，這種模式可能會進(jìn)一步強(qiáng)化 MR 型油輪的價值。

歐盟對俄羅斯的成品油進(jìn)口和運(yùn)輸?shù)闹撇脤��?2023 年 2 月 5 日生效。

圖1：固定船齡為五年的 MR 型油輪價值達(dá)到 2008 年以來最高水平

希臘成好望角型最大買家

2022 年 11 月，散貨船價值總體上有所下降，其中好望角型散貨船的價值在所有船型中的降幅最大，10 年船齡的散貨船價值下降了約 7%，來到了目前的 2,945 萬美元，而 20 年船齡的散貨船價值則下降了約 10%，目前為 1,362 萬美元。

希臘船東是今年好望角型散貨船的主要買家，占所有二手船交易量的近四分之一。2022 年 11 月，希臘買家的月度購船數(shù)量是今年最高的，共有 6 艘交易，表明可能有船東在進(jìn)行資產(chǎn)投機(jī)操作。

值得關(guān)注的二手船交易包括 Aquataine（181,700 DWT，日本今治造船 2010 年 9 月造）以 2,475 萬美元出售給希臘買家，VV售前估值 2,515 萬美元。

近幾個月來，由于鐵礦石需求低迷，好望角型散貨船收益承壓。然而，越來越多人認(rèn)為，中國防疫政策的放松將引發(fā)好望角型散貨船需求反彈。

圖2：希臘船東是 2022 年最積極的好望角型散貨船買家

集裝箱船市場情緒低落

中國買家對集裝箱船的購買量同比下降了 65%，而新造船訂單量也下降了約 81%。

中國擁有最大規(guī)模的集裝箱船隊，無論從船舶數(shù)量還是從資產(chǎn)價值來看，目前船隊價值約為 560 億美元。

2022 年11月，集裝箱船收益繼續(xù)下降。VV 集裝箱船運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降了 14%，從每 TEU 的11,443 美元下降到 9,836 美元。

在今年第四季度的集裝箱租船市場中，大多數(shù)都是兩年以下的短期租約。隨著租約的簽訂，我們可以感覺到租金正從今年早些時候的歷史最高水平的下降中穩(wěn)定下來。

自 2022 年初的市場高峰期以來，集裝箱船市場情緒低落；一方面由于全球經(jīng)濟(jì)前景愈發(fā)黯淡導(dǎo)致的運(yùn)力需求擔(dān)憂，另一方面是中美港口擁擠狀況緩解向市場中釋放的更多有效運(yùn)力供給。

因此，自 2022 年第四季度開始，集裝箱船價值急劇下降。例如，一艘10 年船齡， 7,000TEU 的巴拿馬型集裝箱價值自 2022 年 10 月初以來下降了約 43%，來到了目前的 5,815 萬美元。