惠譽(yù)評(píng)級(jí)近日表示，未來(lái)集裝箱航運(yùn)將面臨較大的挑戰(zhàn)，而油輪和干散貨航運(yùn)將保持穩(wěn)定，其中油輪的表現(xiàn)或最搶眼。

集運(yùn)板塊面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)包括可能出現(xiàn)比預(yù)期更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。雖然俄烏沖突對(duì)干散貨航運(yùn)帶來(lái)負(fù)面影響，但卻推升了油運(yùn)板塊。除了可能影響貿(mào)易流的其他干擾因素外，地緣政治沖突將繼續(xù)影響2023年的市場(chǎng)。需要注意的是，如果貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，或?qū)��?dǎo)致貿(mào)易流的變化，并限制少數(shù)高利潤(rùn)或關(guān)鍵產(chǎn)品的需求。

國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體（GHG）排放戰(zhàn)略、2023年強(qiáng)制實(shí)施的短期措施（EEXI和CII）以及歐盟海洋排放法規(guī)可能會(huì)在短期及中期影響航運(yùn)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和收益水平。

-集運(yùn)-

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，全球集裝箱出口量同比下降9.3%，較2019年10月下降4.3%�；葑u(yù)的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運(yùn)輸量在2021年強(qiáng)勁增長(zhǎng)7%，預(yù)計(jì)2022年增長(zhǎng)1%左右，2023年將增長(zhǎng)2.5%。

預(yù)計(jì)2022年運(yùn)力增長(zhǎng)率將超過(guò)需求增長(zhǎng)率3.6個(gè)百分點(diǎn)，到2023年增加到5個(gè)百分點(diǎn)以上，但船舶延誤、船舶報(bào)廢率上升、運(yùn)力閑置或空白航次的增加可能會(huì)抵消部分運(yùn)力的增長(zhǎng)。

-油運(yùn)-

預(yù)計(jì)2023年原油輪的需求增速將與2022年相近。2022年的石油消費(fèi)量從2021年的9600萬(wàn)桶/日上升至1億桶/日，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年的石油消費(fèi)量將上升至10200萬(wàn)桶/日。雖然2023年的需求增速下降，但俄羅斯石油出口噸海里數(shù)的增加將部分抵消增速放緩帶來(lái)的影響。

-散運(yùn)-

2023年，干散貨航運(yùn)需求預(yù)計(jì)將與2022年持平。鐵礦石、煤炭和糧食貿(mào)易受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)。

干散貨船和油輪的手持訂單量均保持在歷史低位，其中，干散貨船的訂單量接近現(xiàn)有運(yùn)力的7%，油輪則為4%。2023年1月起實(shí)施的EEXI和CII規(guī)定可能會(huì)導(dǎo)致部分船舶不達(dá)標(biāo)，運(yùn)力將因此進(jìn)一步減少。