在LNG的火熱需求推動(dòng)下，今年LNG船新船訂單和合同價(jià)值雙雙創(chuàng)下歷史新高。LNG船市場(chǎng)的繁榮也讓中國造船業(yè)在LNG船建造市場(chǎng)快速崛起。

訂單162艘337億美元，四分之一來自日本船東

VesselsValue的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來LNG船運(yùn)價(jià)飛漲，推升整個(gè)船隊(duì)價(jià)值，這也引發(fā)了LNG船的訂單狂潮。前11個(gè)月LNG船新船訂單量達(dá)到了162艘，相比2021年的99艘增至了約63%；與此同時(shí)，今年LNG船新船訂單價(jià)值達(dá)到了約337億美元，比2021年的約181億美元增長了約87%。

VesselsValue指出，今年的新船訂單有超過四分之一來自日本船東，以商船三井、日本郵船和明治海運(yùn)為首的日本船東今年共訂造了44艘LNG船；其次是韓國船東，今年共訂造28艘LNG船；希臘船東排名第三，共訂造21艘。

在主要船東國中，日本船東擁有價(jià)值最高的LNG船船隊(duì)，達(dá)到303億美元。其中，商船三井是全球最大的LNG船船東，擁有38艘LNG船，價(jià)值62億美元。今年以來，商船三井已經(jīng)訂造了19艘LNG船，僅次于日本郵船（20艘）排名第二。商船三井所有LNG船訂單均為17.4萬方大型LNG船，大部分由滬東中華建造，還有3艘由韓國大宇造船建造，計(jì)劃在2024年-2028年交付。

VesselsValue稱，日本是全球最大的LNG進(jìn)口國，其次是中國和韓國。在目前能源危機(jī)形勢(shì)下，進(jìn)口商將眼光放得更遠(yuǎn)，以確保未來幾年的能源，因此，在清潔能源的帶動(dòng)下，對(duì)LNG的需求急劇上升，因此對(duì)LNG船的需求也在增長。

租金船價(jià)大幅上漲，中國船企快速崛起

2022年以來，14.5萬方、16萬方、17.4萬方LNG運(yùn)輸船1年期期租價(jià)格分別累計(jì)上漲85%、140%、141%。預(yù)計(jì)2022年LNG海運(yùn)量將突破4億噸，同比增長5.2%左右，連續(xù)兩年保持5%以上的增長速度。

與此同時(shí)，LNG船新船價(jià)格也已經(jīng)全面飆升，1-11月，LNG船新船價(jià)格指數(shù)由159.04點(diǎn)提升至173.91點(diǎn)，累計(jì)增長9.4%。17.4萬方大型LNG船的新造船價(jià)格從今年1月的2.0379億美元/艘上升到目前2.5646美元/艘，同比增長26%。5年船齡的17.4萬方LNG船價(jià)格也達(dá)到了2.0791億美元，創(chuàng)下歷史新高，比1月的1.6467億美元上升了26%。

截止11月底，全球LNG船手持訂單共312艘。新船訂單主要由中韓兩國船企承接，大宇造船海洋、三星重工、滬東中華、現(xiàn)代重工承接了全球90%以上的LNG船訂單。

另一方面，LNG船市場(chǎng)的繁榮讓中國造船業(yè)在LNG船建造市場(chǎng)快速崛起，以滬東中華為首，江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)今年相繼接獲了首份LNG船訂單�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月中國船企贏得LNG船訂單達(dá)到45艘，占比接近30%，合同金額約為98億美元，是2021年訂單價(jià)值的5倍左右。

截止11月底，中國船企的LNG船手持訂單量達(dá)到66艘，占全球手持訂單量312艘的21%。作為對(duì)比，在全球現(xiàn)有710艘LNG船船隊(duì)中，僅有65艘由中國船企建造，占比9%。

有專家表示，新興經(jīng)濟(jì)體天然氣需求旺盛，推動(dòng)全球天然氣需求持續(xù)增加，能源變革疊加碳減排政策要求助推LNG海運(yùn)量進(jìn)入增量時(shí)代，展望2023年，預(yù)計(jì)LNG航運(yùn)市場(chǎng)和建造市場(chǎng)熱度依舊不減。