1月27日晚，樂歌股份發(fā)布公告，擬投資3260萬美元（合計人民幣2.07億元）建造一艘1800TEU的集裝箱船，預(yù)計于2023年3月31日交付。此舉旨在縮短交貨周期、提升存貨周轉(zhuǎn)率，推動公司公共海外倉業(yè)務(wù)與頭程海運一體化運營，帶動更多中小企業(yè)品牌出海。

消息一出，引發(fā)熱議。有意見認(rèn)為這是一件打通供應(yīng)鏈上下游的好事，引領(lǐng)跨境電商模式創(chuàng)新；也有質(zhì)疑指出，工貿(mào)企業(yè)跨界搞航運，隔行如隔山瘋狂離譜。

1月31日消息，樂歌股份在日前的一次機(jī)構(gòu)調(diào)研時，對此前公告“擬投資3260萬美元（約人民幣2.07億元）建設(shè)集裝箱船”一事進(jìn)行回應(yīng)。公司表示，造船在戰(zhàn)略層面是反復(fù)研究，謀劃很久的，不是一時沖動。主要原因是租船成本非常高，半年到一年的短租報價接近10萬美元/天(包括人工成本)，普遍在5萬美元/天以上；三年以上長租報價3萬至4萬美元/天。一年租金超過1000萬美元，按照船造價3200萬美元計算，租三年就可以把船買下來。

1月27日，樂歌股份公告中提及此次投資造船的目的，“自2020年以來，全球新冠疫情持續(xù)蔓延，海外各國港口效率普遍低下，供應(yīng)鏈安全性、及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，國際貿(mào)易正處于貼牌出海向品牌出海的轉(zhuǎn)型發(fā)展期，消費品電商線上消費趨勢持續(xù)加強(qiáng)，公司線上業(yè)務(wù)穩(wěn)健快速成長。為進(jìn)一步提升電商購物快速到貨的用戶體驗，縮短交貨周期，提升存貨周轉(zhuǎn)率，推動公司公共海外倉業(yè)務(wù)與頭程海運一體化運營，帶動更多中小企業(yè)品牌出海，降低物流成本對品牌運營的擾動，經(jīng)董事會研究決定，公司擬通過造船或租船等方式加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全、提升供應(yīng)鏈效率，降低運輸成本。”

1月28日，在一場電話會議上，樂歌股份董秘朱偉表示，自己剛開始聽說要造船也是拒絕的，但后多方論證造船成本和集裝箱柜租金成本、庫存成本，發(fā)現(xiàn)對比租船，就樂歌股份自身業(yè)務(wù)而言造船依然具備經(jīng)濟(jì)性。

1月29日，樂歌股份董事長項樂宏解釋，造船一事從公司戰(zhàn)略層面，是經(jīng)過反復(fù)研究、謀劃已久的，并非一時沖動。未來中國自主品牌跨境電商出口是一個大趨勢，但受海運等各環(huán)節(jié)國際物流掣肘，物流響應(yīng)速度慢，導(dǎo)致跨境電商備貨周期長、資金占用成本高、存貨周轉(zhuǎn)率低。樂歌的船業(yè)務(wù)實際是海外倉業(yè)務(wù)的延伸，加速貨物出海和企業(yè)資金流轉(zhuǎn)。

據(jù)了解，樂歌造船絕非一時頭腦發(fā)熱，而是從2020年起就提上了議事日程。疫情以來，公司抓住“宅經(jīng)濟(jì)”的機(jī)遇，使得跨境電商規(guī)模水漲船高。電商要求存貨周轉(zhuǎn)率高、追求運輸時效，自然希望物流越快越好。然而，疫情下海外港口效率普遍偏低，不斷挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈的安全性、及時性、可靠性。

經(jīng)過內(nèi)部測算，樂歌認(rèn)為自建“小而巧”的集裝箱船出海，不失為降本增效、安全可靠的辦法。在承運自營的電動升降桌、升降床等產(chǎn)品之余，還能幫助樂歌公共海外倉平臺服務(wù)的300多家中小企業(yè)訂艙出貨，何樂而不為？

樂歌股份主營做線性驅(qū)動、人體工學(xué)類產(chǎn)品，包括升降桌、顯示器支架等，樂歌股份的業(yè)務(wù)涉足B2B代工、跨境電商自主品牌、海外倉等領(lǐng)域，是一家典型的外貿(mào)企業(yè)。

據(jù)悉，因為海外市場份額較大，加上產(chǎn)品以大件為主，海運費在樂歌股份的營收和利潤中均占比很高。受海運費持續(xù)走高影響，樂歌股份2021年前三季度也出現(xiàn)“量增利減”的情況。2021年三季報顯示，前三季度公司主營收入21.0億元，同比上升72.27%，歸母凈利潤1.24億元，同比下降23.46%；扣非凈利潤9659.94萬元，同比下降32.12%。

不過，樂歌造船出海的模式也在業(yè)內(nèi)引發(fā)不少爭議。一位從事國際物流的專業(yè)人士覺得雖然這一想法不錯，但畢竟“隔行如隔山”，具體操作恐怕并不容易：“船造好后還得解決船舶登記、組織貨源、對接碼頭、聯(lián)系車隊等一大堆復(fù)雜流程。更何況，明年的海運行情怎么樣誰也不知道，萬一疫情沒好轉(zhuǎn)，光是目的港清關(guān)就不知道要排隊多久。去年就有人試圖包船出海，遇上清關(guān)延誤，因額外費用虧了不少錢。”

對此，樂歌方面的回應(yīng)是，他們將聘請專業(yè)的第三方船舶管理機(jī)構(gòu)，提供海員管理、船舶運營等服務(wù)，再從自營產(chǎn)品、平臺客戶產(chǎn)品中收攬貨源。至于目的港清關(guān)，樂歌的海外團(tuán)隊有近9年從業(yè)經(jīng)驗，去年就已整合資源并對外提供洛杉磯和舊金山港口的清關(guān)和拖卡服務(wù)，具備“一肩挑”的能力。

按照合同約定，黃海造船為樂歌股份建造的這艘船將于2023年3月正式交付。一年后市場如何發(fā)展，屆時樂歌股份物流供應(yīng)鏈的全價值鏈模式也將得到驗證。