招商輪船4月29日晚間發(fā)布一季度業(yè)績公告稱，2022年第一季度營收約60.96億元，同比增加36.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約13.05億元，同比增加125.85%。

公告稱，干散貨及集裝箱航運市場雖然受新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭及中國春節(jié)等因素沖擊，但市場在淡季仍然保持了較高景氣度。

本期營業(yè)收入增長主要來自干散貨運輸及集裝箱運業(yè)務的增長。利潤方面，公司干散貨船隊布局合理、經(jīng)營表現(xiàn)出色，業(yè)績跑贏市場指數(shù)，凈利潤同比增長178.88%；亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱市場高位震蕩，公司集裝箱船隊繼續(xù)體現(xiàn)了優(yōu)秀的經(jīng)營能力，凈利潤同比增長181.63%。

公告稱，2月底俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，烏克蘭緊張局勢升級，美國、歐盟和英國相繼出臺對俄制裁措施，導致市場不確定性大增，波羅的海和黑海地區(qū) AFRAMAX 市場暴漲，SUEZMAX市場大漲，VLCC市場在供需基本面未發(fā)生實質(zhì)變化的情況下，船貨雙方預期變化推動出現(xiàn)情緒性上漲迅速脫離超低位，然后在缺乏供求基本面實質(zhì)改善的情況下又逐漸回落，但隨著烏克蘭局勢等發(fā)展，3月下旬開始大西洋市場貨源內(nèi)化嚴重以填補俄油缺口，疊加俄羅斯船東SOVCOMFLOT等被制裁，導致區(qū)域內(nèi)AFRAMAX和SUEZMAX運價持續(xù)上漲，很多貨源使用VLCC替代SUEZMAX ，VLCC 西部市場運力開始緊張，拉動整體市場上漲。

報告期，該公司油輪船隊中VLCC船隊抓住了戰(zhàn)爭爆發(fā)初期市場情緒性上漲的機會，在相對高位連續(xù)鎖定若干現(xiàn)貨航次，另外少量在大西洋市場POOL等運作的AFRAMAX油輪間接受益于該船型市場暴漲收益大幅上升，在市場總體平均TCE明顯低于去年同期的情況下，油輪船隊實現(xiàn)營業(yè)收入11.04億元，同比增加8.98%，又一次證明了公司油輪船隊擅于捕捉市場機遇的能力。

報告期內(nèi)，國際干散貨市場好于上年同期，BDI均值2,031點，同比上升16.77%。年初淡季各種黑天鵝事件頻發(fā)，疫情持續(xù)導致供應鏈問題加劇，但運力供應增長溫和，船舶壓港情況大致回落到正常水平，烏克蘭危機升級引起的航線替代拉長運距，整體上供需關(guān)系緊張情況有所緩解。報告期公司干散貨船隊市場判斷準確，船隊布局合理、自有船及租入船經(jīng)營均表現(xiàn)出色，實現(xiàn)營業(yè)收入28.02億元，同比升49.44%；實現(xiàn)經(jīng)營盈利7億元，同比增加4.49億元，升178.88%。

集運方面，亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱市場運價在節(jié)后淡季裝載率和運價基本維持上一季度的水平，疫情等導致的供應鏈受阻、碼頭擁堵仍在延續(xù)。3月初國內(nèi)多地出現(xiàn)疫情，對集運市場形成沖擊，運價出現(xiàn)一定程度下跌。奧密克戎變種病毒在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，美國港口作業(yè)效率仍然低下，澳洲東海岸持續(xù)暴雨，港口擁堵加劇、等泊時間進一步延長，此前擁堵有所緩解的國內(nèi)港口又面臨因防疫措施升級帶來的作業(yè)效率降低，擁堵加劇。報告期公司集裝箱運輸船隊再次體現(xiàn)了優(yōu)秀的經(jīng)營能力，實現(xiàn)營業(yè)收入13.72億元，同比升57.70%；實現(xiàn)盈利5.52億元，同比增加181.63%。并且以合理成本和代價落實了部分租入船的延期和續(xù)約，為后續(xù)經(jīng)營繼續(xù)夯實基礎。

此外，該公司現(xiàn)有LNG船隊繼續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，繼續(xù)貢獻穩(wěn)定投資收益。

2021年1至12月份，招商輪船的營業(yè)收入構(gòu)成為：散貨船運輸占比46.58%，集裝箱運輸占比22.58%，油輪運輸占比15.75%，滾裝船運輸占比6.3%。