8月26日，中國重工發(fā)布2022年半年度報告，實現(xiàn)營業(yè)收入149.35億元，同比下降7.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-5.87億元，上年同期為盈利1.58億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-8.03億元，上年同期為-441.84萬元。

上半年經(jīng)營情況說明

營業(yè)收入及營業(yè)成本變動原因說明：報告期實現(xiàn)營業(yè)收入 149.35 億元，同比下降 7.82%；營業(yè)成本 141.06 億元，同比下降 5.73%；毛利率 5.55%，同比下降 2.10 個百分點。2022 年上半年，受船舶產(chǎn)品建造節(jié)點不均勻分布影響，公司營業(yè)收入及成本出現(xiàn)了不同程度的下降。同時，能源、原材料價格大幅上漲、配套設備價格高企、人工成本上漲等因素嚴重擠壓了船舶建造產(chǎn)品的合同毛利，公司本期毛利率同比出現(xiàn)下降。

1.2022 年上半年，在全球疫情反復、地緣政治沖突、全球經(jīng)濟下行風險增加、國際油價不斷攀高等外部不利因素影響下，公司所在的船舶工業(yè)面臨考驗。報告期內(nèi)，公司統(tǒng)籌推進生產(chǎn)經(jīng)營各項工作，經(jīng)濟運行狀況平穩(wěn)，產(chǎn)品建造有序開展。受船舶產(chǎn)品建造節(jié)點不均勻分布影響，報告期公司營業(yè)收入同比下降 7.82%。

2.報告期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5.87 億元，上年同期為 1.58 億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-8.03 億元，上年同期為-0.04 億元。公司 2022年上半年出現(xiàn)經(jīng)營虧損，主要系報告期：①受船舶產(chǎn)品建造節(jié)點不均勻分布影響，公司營業(yè)收入同比下降，分攤至產(chǎn)品的固定制造費用較高；②能源、原材料價格大幅上漲，勞動力價格高企，公司生產(chǎn)成本大幅上漲，盈利空間遭到壓縮；③國內(nèi)外疫情多點頻發(fā)，進口貨物壓港、配套物資供應不足、人員流動不暢等，對公司產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定、生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性以及生產(chǎn)節(jié)點造成較大影響，增加了產(chǎn)品建造成本；④按照整體規(guī)劃，子公司武昌船舶重工集團有限公司已于報告期內(nèi)完成整體搬遷，生產(chǎn)線設備相繼調(diào)試、投產(chǎn)，短期內(nèi)對生產(chǎn)銜接及效率產(chǎn)生一定影響，導致階段性虧損。

3.報告期內(nèi)，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-54.24 億元，上年同期為-25.26 億元，主要系報告期：①受產(chǎn)品付款節(jié)點不均勻分布影響，產(chǎn)品回款同比下降；②公司開展大宗物資集中采購，前期承接訂單陸續(xù)開始生產(chǎn)準備，采購支出同比增幅較大。

主營業(yè)務分行業(yè)和分產(chǎn)品情況的說明：

（1）報告期內(nèi)，公司各業(yè)務板塊主營業(yè)務毛利率均出現(xiàn)不同程度下滑，主要系報告期能源、原材料價格大幅上升及勞動力價格高企帶來的綜合成本上漲，以及疫情多點頻發(fā)對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定、生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性以及生產(chǎn)節(jié)點等造成的諸多不利影響，嚴重壓縮了公司各板塊產(chǎn)品的毛利空間。

（2）報告期內(nèi)，海洋防務及海洋開發(fā)裝備板塊業(yè)務收入 24.24 億元，同比下降 33.33%，毛利率為 1.83%，較上年同期減少 1.83 個百分點，主要系報告期受產(chǎn)品建造節(jié)點的不均勻分布影響，達到收入確認節(jié)點的產(chǎn)品較少，分攤至產(chǎn)品的制造費用較高。

（3）報告期內(nèi)，海洋運輸裝備板塊業(yè)務收入 45.32 億元，同比下降 25.35%，毛利率為-10.87%，較上年同期減少 9.71 個百分點。主要系報告期：①受產(chǎn)品建造及交付節(jié)點的不均勻分布影響，營業(yè)收入同比下降；②公司本期交付的船舶產(chǎn)品前期生產(chǎn)準備時鋼材價格持續(xù)處于階段性高位，加之疫情大規(guī)模反復、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受阻、勞動力緊缺且價格高企，導致部分船舶產(chǎn)品建造周期延長，大幅增加了船舶產(chǎn)品建造成本。

（4）報告期內(nèi)，深海裝備及艦船修理改裝板塊業(yè)務收入 13.98 億元，同比增長 40.70%，毛利率為 15.57%，較上年同期減少 1.03 個百分點，主要系報告期下屬子公司加裝洗滌塔、脫硫裝置等高毛利船舶修理業(yè)務比重有所下降。

（5）報告期內(nèi)，艦船配套及機電裝備板塊業(yè)務收入 33.84 億元，同比增長 21.44%，毛利率為 8.86%，較上年同期減少 3.14 個百分點，主要系報告期：①下屬子公司長征重工的鐵路貨車、武漢重工的柴油機零部件及軸舵系產(chǎn)品實現(xiàn)的收入同比增幅較大；②能源、原材料價格等綜合成本上漲，毛利率同比下降。

（6）報告期內(nèi)，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)及其他板塊業(yè)務收入 27.23 億元，同比增長 18.88%，毛利率為 19.98%，較上年同期減少 2.51 個百分點。報告期內(nèi)，公司深挖市場潛力，加強科技攻關，強化產(chǎn)品創(chuàng)新，積極拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，在節(jié)能環(huán)保、風電、核能、光熱等新能源裝備領域取得了一定成效。

上半年經(jīng)營情況分析

2022 年上半年，國際地緣政治沖突、全球疫情反復等風險因素持續(xù)影響全球經(jīng)濟增長，國際投資和貿(mào)易萎縮，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受到一定影響，盡管全球航運市場仍保持相對高位，但受去年高基數(shù)因素影響，全球新造船市場仍較 2021 年出現(xiàn)明顯回落。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2022 年上半年全球共計成交新造船訂單 4,073 萬載重噸，同比下降 52%。高端船型取得新突破，以 LNG 船為代表的綠色船型成交量大幅增長。

我國三大造船指標“兩降一增”，國際市場份額位居第一。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022 年上半年我國新承接船舶訂單 2,246 萬載重噸，同比下降 41.3%；造船完工量 1,850 萬載重噸，同比下降 11.6%；截至 6 月底，手持船舶訂單量 10,274 萬載重噸，同比增長 18.6%；新接訂單量、造船完工量、手持訂單量全球占比分別達 51%、45.2%和 47.8%。受國內(nèi)外疫情頻發(fā)造成產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈不暢、國際原材料市場波動、勞動力及物流成本增加等因素影響，造船企業(yè)綜合成本大幅上漲，盈利空間遭到壓縮。

公司始終全面統(tǒng)籌疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，履行強軍首責，聚焦主業(yè)實業(yè)，結合造船市場發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品結構，奮力搶抓民船市場新機遇。同時，面對能源、原材料價格大幅上升及勞動力價格高企帶來的綜合成本上漲，以及疫情多點頻發(fā)對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定、生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性以及生產(chǎn)節(jié)點等造成的諸多不利影響，積極采取應對措施，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強生產(chǎn)組織管理，加大產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈管控力度，強化成本管控，積極提升生產(chǎn)運營效率。

報告期內(nèi)，公司著重完成以下工作：一是聚力興裝強軍。堅決履行好強軍首責，全力支撐國防現(xiàn)代化建設，克服疫情影響，切實加強軍工項目管理，確保各項裝備研制任務按期優(yōu)質(zhì)完成，軍工科研生產(chǎn)重要節(jié)點扎實推進。二是緊跟船舶市場發(fā)展趨勢優(yōu)化接單結構。搶抓新造船市場機遇，實現(xiàn)民船新接訂單 185.21 億元，同比增長 2.9%；同時，緊密把握新一輪造船周期中呈現(xiàn)的新趨勢新特點，優(yōu)化接單結構，提升中高端船型市場份額，圍繞碳減排進程積極布局綠色、低碳船舶及相關配套產(chǎn)品，并有序推進經(jīng)營接單及生產(chǎn)。三是穩(wěn)步推進民船生產(chǎn)運營。全力以赴促生產(chǎn)、抓節(jié)點、保交付，緊盯計劃執(zhí)行，加強關鍵周期管理，確保重點民品項目順利推進。四是不斷強化管理。面對綜合成本上升等不利因素,不斷深化精細化管理，深入開展提質(zhì)增效和“成本工程”，強化成本管控和風險防控，細化具體方案措施，加強過程監(jiān)控和考核評價。五是堅持創(chuàng)新引領發(fā)展。持續(xù)開展關鍵核心技術攻關，提升自身核心競爭力；加強前瞻布局，抓住戰(zhàn)略機遇，增強高端產(chǎn)品國際競爭力和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，加快船舶綠色智能轉(zhuǎn)型，推動船型升級換代，積極做好產(chǎn)品儲備。

業(yè)務板塊分述

（1）海洋防務及海洋開發(fā)裝備

公司承擔著我國航空母艦、各型驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、潛艇等各類海洋防務裝備的研制生產(chǎn)任務，擁有先進的研發(fā)、設計和生產(chǎn)制造能力，為國防和軍隊現(xiàn)代化建設、世界一流海軍建設提供強有力的支撐和保障。

報告期內(nèi)，公司全力承擔軍工任務，為國防和軍隊現(xiàn)代化建設、建設世界一流海軍提供強有力的支撐和保障。公司各項軍工任務高質(zhì)量有序推動，重大裝備、重大項目按期優(yōu)質(zhì)完成，軍貿(mào)市場穩(wěn)步拓展。報告期內(nèi)，武船重工建造的海巡 06 輪交付列編，成為駐守臺灣海峽的最大海事巡航救援船。

海洋開發(fā)裝備領域，公司是世界海洋開發(fā)裝備主要供應商，形成了滿足客戶需求的多元化產(chǎn)品結構，擁有浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、特種工程船、自升式輔助平臺等適用于海洋發(fā)展各個階段的裝備類別。2022 年上半年，油價波動上行，海工裝備需求回暖，公司合理安排各項生產(chǎn)計劃，按節(jié)點推進各個項目。報告期內(nèi)，大船重工建造的 Bacalhau 浮式生產(chǎn)儲卸油船船體及生活樓項目順利實現(xiàn)出塢，是世界上首個應用挪威船級社最新規(guī)范設計的超大型海工項目；北海造船與嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪公司簽訂 120000 噸舉力浮船塢和 93500 噸舉力浮船塢建造合同，交付后將成為西半球最大的浮船塢和世界最大級浮船塢之一，可滿足世界上最大豪華郵輪的塢要求。

（2）海洋運輸裝備

公司旗下?lián)碛写蟠�重工、武船重工、北海造船等國際知名的現(xiàn)代化造船企業(yè)，業(yè)務覆蓋整個船舶造修產(chǎn)業(yè)鏈，形成了 VLCC、萬箱級集裝箱船、超大型礦砂船、新能源運輸船等多個優(yōu)勢船型，并能夠根據(jù)市場需求不斷更新?lián)Q代，研制升級多種類型船舶。

2022 上半年，新造船市場同比出現(xiàn)回落，公司積極主動開拓市場，在上半年全行業(yè)新接訂單同比大幅下降的背景下，實現(xiàn)海洋運輸裝備板塊新接訂單 185.21 億元，同比增長 2.9%；手持訂單同比增長 38.07%，亦好于行業(yè)平均水平。同時，公司緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，持續(xù)開發(fā)節(jié)能環(huán)保型“綠色船舶”，大力推進綠色低碳船型的經(jīng)營接單，提升綠色低碳船型及中高端船型占比。

報告期內(nèi)，大船重工獲得多艘綠色船舶建造合同，其中：與招商輪船簽訂 2+2 艘 17.5 萬立方米大型LNG 船建造合同，實現(xiàn)大型 LNG 船首單承接；集裝箱船領域，獲得 6 艘采用“氨燃料預留”方案的雙燃料 16000TEU 集裝箱船建造合同，可顯著提升船舶綜合經(jīng)濟性能，有效降低船舶溫室氣體排放，為全球領先的新一代集裝箱船；成功承接希臘船東 2+2 艘 7100TEU 集裝箱船新造項目，持續(xù)鞏固中型集裝箱船領域優(yōu)勢地位。此外，北海造船獲得 4 艘氨燃料預留 21 萬噸散貨船，該型船未來可配置 2 個 3000 立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運行；武船重工獲得 2 艘 7200 載重噸不銹鋼化學品船訂單，主要技術指標達到國內(nèi)化學品船頂尖水平。完工交付方面，全力做好生產(chǎn)策劃，強化組織管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源，全方位努力確保在建項目優(yōu)質(zhì)完成。報告期內(nèi)，大船重工建造的 30 萬噸 VLCC“凱勇”輪順利交付，安全環(huán)保性能卓越，滿足 EEDI 和 EEXI 等多種最新國際排放要求；大船重工為馬士基建造的 11.5 萬噸原油/成品油船順利交付，是集節(jié)能、環(huán)保、載貨等優(yōu)良性能于一體的新一代成品油船；北海造船交付 2 艘 32.5萬噸超大型礦砂船，在綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全性能方面表現(xiàn)突出；北海造船建造的 21 萬噸散貨船“山東和平”輪順利交付，在航速、油耗等綜合性能方面達到世界一流水平，獲得英國勞氏船級社、中國船級社特別授予的“ECO 綠色船舶”附加標志證書；武船重工自主設計建造的國內(nèi)首艘 2000 噸級集散兩用新能源運輸船“東興 100”順利交付并運營，具有開航啟動快、零排放、噪聲小等特點，且運營成本僅為同噸級柴油貨船的五分之一。

（3）深海裝備及艦船修理改裝

公司是國內(nèi)領先、國際知名的深海裝備制造企業(yè)。作為深海裝備制造的主力軍和國家隊，公司以服務國家深海戰(zhàn)略為使命，不斷提升深遠海裝備研發(fā)制造和維護服務保障能力，通過發(fā)展深海裝備產(chǎn)業(yè)，加快推進深海進入、深海探測、深海開發(fā)等方面的科技攻關，努力擔當起服務國家深海戰(zhàn)略的責任。

報告期內(nèi)，公司抓住海洋戰(zhàn)略實施機遇，積極開拓市場，大力開拓水下作業(yè)裝備、深海漁業(yè)裝備，穩(wěn)步推進深海養(yǎng)殖項目。北海造船建造的全球首艘 10 萬噸級智慧漁業(yè)大型深遠海養(yǎng)殖工船“國信 1 號”正式交付運營，標志著我國深遠海大型養(yǎng)殖工船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了由 0 到 1 的進階發(fā)展。

船舶修理改裝領域，公司修船實力在全國居于領先地位。2022 年上半年，面對疫情反復給船舶修理改裝帶來的影響，公司加強與船東、船檢溝通合作，通過技術改進、提高勞動效率等多種手段，持續(xù)提升修船效能，修船業(yè)務穩(wěn)中有進。報告期內(nèi)，山船重工成功開發(fā)日本、臺灣、新加坡等多家新客戶，獲得 12 艘集裝箱船修理任務；北海造船修船訂單保持平穩(wěn)，完成了多種船型的洗滌塔安裝、壓載艙特涂、常規(guī)塢修等工程項目，并完成了達飛、馬士基和赫伯羅特等知名船東的船舶改裝項目，修船生產(chǎn)保持高負荷運轉(zhuǎn)。此外，公司始終秉承綠色環(huán)保修船理念，通過引進先進設備，優(yōu)化施工工藝，采用爬壁機器人等手段，提升綠色修船水平。

（4）艦船配套及機電裝備

船舶配套領域，公司掌握核心技術，擁有自主知識產(chǎn)權，產(chǎn)品品類多，產(chǎn)品研制能力國內(nèi)領先。大型船用螺旋槳、船用主軸、大型船用增壓器等產(chǎn)品市場份額位居前列，旗下有大連船推、重慶紅江、江增重工、武漢重工等多家核心配套單位。報告期內(nèi)，公司船舶配套訂單承接、新產(chǎn)品研制均取得新進展。大連船推批量承接 34 船套 7000TEU 螺旋槳訂單以及超大型雙燃料集裝箱船螺旋槳合同；重慶紅江在低速機國產(chǎn)噴嘴主機應用方面取得突破，多型號全球及國內(nèi)首臺產(chǎn)品實現(xiàn)交付；江增重工啟動大缸徑低速機增壓器研發(fā)工作,CTA140 增壓器簽訂首個正式供貨商務合同，蒸汽壓縮機進入批量承接和生產(chǎn)模式，管道增壓業(yè)務承接國內(nèi)該行業(yè)迄今為止單機流量最大項目；

武漢重工全面提升中高速柴油機曲軸批生產(chǎn)能力，低速機曲軸加工周期明顯縮短，加工效率居國內(nèi)第一，上半年曲軸產(chǎn)銷量同比實現(xiàn)大幅增長。

機電裝備領域，公司產(chǎn)品涵蓋石油石化等能源裝備、交通裝備及工程、水工裝備等，產(chǎn)品涉及領域廣，在部分細分領域具有一定優(yōu)勢地位。2022 年上半年，國內(nèi)基建行業(yè)發(fā)展較平穩(wěn)，公司抓住機遇開拓新項目，深度發(fā)掘市場，生產(chǎn)經(jīng)營形勢保持平穩(wěn)發(fā)展。報告期內(nèi)，長征重工中標國家鐵路集團公司 C70E（H）型通用敞車采購項目，獲得 1100 輛通用敞車訂單；平陽重工承擔的山西省科技重大專項“高可靠智能化液壓支架及其關鍵技術開發(fā)”項目技術成果在國內(nèi)煤機綜采設備生產(chǎn)領域?qū)崿F(xiàn)了突破應用，成功中標超大采高液壓支架項目；武漢重工成功拓展高端 P92 高合金鋼管、核電鍛件、模具鋼、高端釬桿及熱模鍛壓機成套裝備等市場。

（5）戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)及其他

公司主要產(chǎn)品主要有船舶壓載水系統(tǒng)，供氣系統(tǒng)，風電、光熱、核能等新能源裝備，節(jié)能環(huán)保設備及工程、智能裝備等。公司深挖市場潛力，強化產(chǎn)品創(chuàng)新，開拓細分領域，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)市場開拓成效顯著，對公司發(fā)展的帶動作用逐漸增強。

船舶壓載水系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保設備、供氣系統(tǒng)等領域發(fā)展勢頭良好。青島雙瑞在船舶壓載水處理系統(tǒng)領域發(fā)展勢頭穩(wěn)健，在全球中大型船舶市場占有率達 33%、綜合市場占有率達 20%。節(jié)能環(huán)保設備領域，青島雙瑞獲得多套船舶廢氣脫硝系統(tǒng)及船舶廢氣脫硫系統(tǒng)訂單，其中，已與韓國主機制造商 STX 重工簽訂兩批共計 18+8 船套船舶廢氣脫硝系統(tǒng)（SCR）訂單，為該項自主研發(fā)設備首次進入國際市場，標志著中國制造的船舶廢氣脫硝設備在海外市場實現(xiàn)零的突破。供氣系統(tǒng)方面，青島雙瑞成功攻克船用 LNG 供氣系統(tǒng)（FGSS）多項核心技術，研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權的船用 LNG 供氣系統(tǒng)，產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、交付能力躋身國際一流水平，并已成功獲得多船套批量訂單；青島雙瑞自主開發(fā)的船用甲醇燃料供應系統(tǒng)（LFSS）獲得多家船級社的原理性認可（AIP）證書，在國內(nèi)尚屬首家，標志著該系統(tǒng)已完全具備實船應用條件；青島雙瑞成功開發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權的船用氨燃料供給系統(tǒng)（AFSS）全球首獲 LR 及 CCS 船級社原理性認可（AIP）證書，在船舶清潔能源供給系統(tǒng)領域?qū)崿F(xiàn)又一項重大突破。

新能源裝備領域，青島雙瑞成功中標田灣核電站蒸汽供能海水淡化和除鹽水項目，為國內(nèi)核電領域迄今最大的海水淡化工程；七所控股成功進入主驅(qū)電機定子滴漆機裝備制造市場，實現(xiàn)了新能源裝備制造新突破；長征重工大型自由鍛件鉸鏈梁產(chǎn)品的成功開發(fā)和生產(chǎn)銷售，有效彌補了風電主軸產(chǎn)品市場空缺。