8月30日晚間，中遠(yuǎn)海發(fā)發(fā)布2022年半年度報(bào)告，公司2022上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入131.93億元；歸屬于母公司股東的凈利潤為26.9億元，較2021年中報(bào)業(yè)績下降11.42%。實(shí)現(xiàn)基本每股收益0.2元。

2022年上半年，新冠肺炎疫情反復(fù)，航運(yùn)市場波動性進(jìn)一步加劇，而航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、低碳化及智能化為全球供應(yīng)鏈發(fā)展提供新契機(jī)。面對挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存的市場環(huán)境，公司全面貫徹新發(fā)展理念，積極構(gòu)建新發(fā)展格局，著力深化改革，奮力提質(zhì)增效，不斷提升企業(yè)競爭力。

報(bào)告顯示，公司航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)方面，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入39.8億元。其中，船舶租賃收入為11.7億元，同比增長21.8%。2022年上半年，公司強(qiáng)化租造、租貿(mào)和租運(yùn)協(xié)同，不斷優(yōu)化船隊(duì)產(chǎn)融結(jié)合業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)船舶租賃業(yè)務(wù)收入穩(wěn)步提升；同時(shí)，公司注重內(nèi)外兼修，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的同時(shí)，穩(wěn)步拓展外部市場。集裝箱租賃、管理及銷售業(yè)務(wù)營業(yè)收入人民幣28.1億元，同比增長56.9%。上半年，公司克服全球堆場擁堵、操作受限等不利因素，全面提升資產(chǎn)效益，強(qiáng)化整體營運(yùn)水平，同時(shí)，公司積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為企業(yè)高效發(fā)展注入新的動力。

集裝箱制造業(yè)務(wù)方面，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入128億元，共銷售集裝箱57.6萬TEU。公司立足培育品牌價(jià)值，深耕產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不斷提升市場競爭力，強(qiáng)化科技資源整合，加快發(fā)展綠色智能造箱，以產(chǎn)品質(zhì)量為抓手，打造卓越品質(zhì)。

投資管理業(yè)務(wù)方面，上半年實(shí)現(xiàn)投資收益人民幣10.3億元。公司穩(wěn)健開展投資業(yè)務(wù)，通過“產(chǎn)融投一體化業(yè)務(wù)”為航運(yùn)物流業(yè)的“數(shù)字化、智能化、碳中和”發(fā)展提供資本引導(dǎo)服務(wù)，助推產(chǎn)業(yè)升級。

公司致力于維護(hù)廣大投資者利益，推進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展，連續(xù)四年進(jìn)行現(xiàn)金分紅，分紅比例逐年提升。2022年8月，公司順利完成了對A、H股投資者二零二一年度的分紅派息，向全體股東合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利總額約人民幣30.6億元。

2022年上半年，公司通過數(shù)字化場景應(yīng)用賦能業(yè)務(wù)發(fā)展，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合。佛羅倫成功上線集裝箱貿(mào)易平臺及iFlorens數(shù)字化運(yùn)營平臺，有效提升客戶體驗(yàn)及運(yùn)營效率，上海寰宇實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)成果新突破，專利申請量同比增長超過100%，專利授權(quán)量同比增長超過50%。

公司將環(huán)境、社會及管治（ESG）理念融入核心戰(zhàn)略、管理架構(gòu)、企業(yè)文化與業(yè)務(wù)經(jīng)營，密切關(guān)注內(nèi)外部利益相關(guān)方需求，持續(xù)改進(jìn)ESG績效。上半年，公司全力推進(jìn)電動船項(xiàng)目，打造綠色智能航運(yùn)示范，完成700TEU級電動集裝箱船舶建造協(xié)議和船舶租賃協(xié)議的簽約，共同推動長江航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型。同時(shí)，圍繞電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈，公司致力于研發(fā)、制造船用箱式動力電池，旨在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)電動船舶的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，為綠色零碳發(fā)展貢獻(xiàn)力量。此外，今年6月，公司研發(fā)的集裝箱一體化生態(tài)廁所項(xiàng)目獲榮獲金磚國家工商理事會頒發(fā)的2022年民生改善類優(yōu)秀獎。

展望未來，公司將繼續(xù)圍繞“穩(wěn)增長、促發(fā)展”，充分發(fā)揮產(chǎn)融結(jié)合協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，加快各板塊數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)，集成核心競爭優(yōu)勢，持續(xù)推動公司實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，努力打造具有中遠(yuǎn)海運(yùn)特色的卓越航運(yùn)產(chǎn)融運(yùn)營商。

報(bào)告期內(nèi)公司行業(yè)及主營業(yè)務(wù)情況說明

公司圍繞綜合物流產(chǎn)業(yè)主線，以集裝箱制造、集裝箱租賃、航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)鏈為核心，以投資為支撐發(fā)展產(chǎn)融投一體化業(yè)務(wù)，打造具有中遠(yuǎn)海運(yùn)特色的卓越航運(yùn)產(chǎn)融運(yùn)營商。

二零二二年以來，中遠(yuǎn)海發(fā)全面貫徹新發(fā)展理念，積極構(gòu)建新發(fā)展格局，著力深化改革，奮力提質(zhì)增效，不斷提升企業(yè)競爭力，圍繞產(chǎn)融結(jié)合加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)，在做好疫情防控的同時(shí)，確保經(jīng)營效益穩(wěn)定增長、穩(wěn)中提質(zhì)。

分部運(yùn)營情況分析：

1.航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)分析

1）營業(yè)收入

2022年上半年，本公司航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)營業(yè)收入為人民幣398,107.37萬元，較去年同期人民幣417,024.19萬元下降4.54%，主要是由于本期海發(fā)寶誠融資租賃有限公司（原中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃有限公司）不納入合并報(bào)表范圍所致；剔除海發(fā)寶誠融資租賃有限公司不納入合并報(bào)表范圍影響因素，航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)收入和毛利均有同比上漲。

其中來自船舶租賃收入為人民幣117,463.64萬元，較去年同期人民幣96,452.43萬元上升21.78%，主要是由于經(jīng)營性租賃船隊(duì)規(guī)模同比增加所致，二零二二年六月三十日，公司船舶經(jīng)營租賃資產(chǎn)為66.68億元，同比增幅88.22%。

其中來自集裝箱租賃、管理及銷售收入為人民幣280,643.73萬元，較去年同期人民幣178,839.05萬元上升56.93%，主要因本期公司抓住市場行情，高位處置老舊退役箱，加強(qiáng)二手箱貿(mào)易以提升資產(chǎn)效益，退役箱和貿(mào)易箱的銷售箱量以及銷售單價(jià)同比增加所致。

2）營業(yè)成本

租賃業(yè)務(wù)營業(yè)成本主要包括自有船舶和集裝箱的折舊及維護(hù)成本、出售約滿退箱之賬面凈值及融資租賃業(yè)務(wù)承擔(dān)的利息成本等。2022年上半年，本公司租賃業(yè)務(wù)營業(yè)成本為人民幣219,335.11萬元，占本公司總成本的22.07%，較去年同期人民幣206,881.50萬元同比增加6.02%。

經(jīng)營情況分析

1.航運(yùn)市場宏觀環(huán)境

受到新冠疫情、俄烏沖突以及高通脹等因素的共同影響，經(jīng)合組織（OECD）將2022年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從4.5%下調(diào)至3%。上半年，中國疫情管控影響國內(nèi)石油進(jìn)口需求和煉廠原油加工量，加之OPEC減產(chǎn)等因素，原油市場活躍度大幅降低。同時(shí)，中國主要散貨進(jìn)口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、鐵礦石分別減少28%、11%和5%�？死�克森下調(diào)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易增速，從年初預(yù)計(jì)的4%下調(diào)至2.9%。運(yùn)力供給放緩，克拉克森預(yù)計(jì)2022年油輪船隊(duì)運(yùn)力增長2%，散貨船隊(duì)運(yùn)力增長2.4%，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長3.5%，LNG船隊(duì)運(yùn)力增長3.6%。

航運(yùn)市場方面，集裝箱收益延續(xù)其強(qiáng)勁表現(xiàn)，同時(shí)以成品油輪、阿芙拉等中小型油輪為代表的液貨板塊暴漲后持續(xù)走強(qiáng)，共同推動克拉克森海運(yùn)指數(shù)上漲，今年上半年較同期增長87%，是2008年下半年以來最好的半年平均水平，但各細(xì)分市場差異巨大。VLCC市場依然低迷，干散貨和集裝箱市場高位震蕩，國內(nèi)汽車滾裝市場受疫情影響嚴(yán)重但外貿(mào)出口市場迅猛增長；為替代俄氣，歐洲LNG海上進(jìn)口需求暴增，推動全球LNG貿(mào)易量增長6.8%，超過船隊(duì)運(yùn)力增速（3.6%）。在供需基本面的支持下，6月初，17.4萬方LNG運(yùn)輸船日租金再次突破10萬美元。

2.船隊(duì)發(fā)展情況

報(bào)告期內(nèi)，公司接收1艘VLCC、3艘多用途船；完成處置2艘老齡VLCC、2艘非節(jié)能型散貨船；新訂造2艘Aframax油輪、12艘大型LNG船，繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能環(huán)保型VLCC加裝脫硫洗滌塔，并對預(yù)計(jì)2024年交付的1艘前期Aframax油輪訂單追加脫硫洗滌塔投資。截止報(bào)告期末，公司擁有營運(yùn)中的VLCC油輪51艘（其中100%權(quán)益50艘，租入1艘；節(jié)能環(huán)保型31艘）、擁有和控制VLOC37艘（含參股及代管）。報(bào)告期末公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)如下：

截止本報(bào)告披露日，公司擁有權(quán)益的VLOC已經(jīng)全部加裝脫硫塔，30艘節(jié)能型VLCC其中7艘已經(jīng)加裝脫硫塔，6艘預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)完成加裝。

3.船隊(duì)經(jīng)營概況

報(bào)告期內(nèi)，公司旗下船隊(duì)共完成貨運(yùn)量9,804.91萬噸，下降4.38%（同比，下同）。其中，油輪船隊(duì)完成貨運(yùn)量3,778萬噸，增長4.83%；干散貨船隊(duì)完成貨運(yùn)量2,992.91萬噸（含雜貨），下降21%；LNG船隊(duì)完成貨運(yùn)量1,287.9萬噸，增長9.7%；滾裝船隊(duì)完成貨運(yùn)量517.1萬噸，增長5.34%；集裝箱船隊(duì)完成貨運(yùn)量1,229萬噸，增長2.76%。

4.油輪船隊(duì)經(jīng)營情況

報(bào)告期內(nèi)，公司在穩(wěn)固與國際、國內(nèi)大石油公司戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)新客戶，拓展新貨源，穩(wěn)固全球大三角航線經(jīng)營。利用VLCC船隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢，積極拓展與央企、民營煉廠客戶的合作，進(jìn)一步構(gòu)建和鞏固國際多元客戶群，同時(shí)積極探索和國內(nèi)大石油公司的新合作模式，在適當(dāng)平衡和分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，為公司長遠(yuǎn)發(fā)展尋求相對穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。繼續(xù)發(fā)揮大船隊(duì)優(yōu)勢，把握市場節(jié)奏,靈活調(diào)整航線布局，適應(yīng)市場格局變化，努力做到客戶多元、航線多元、貨種多元、經(jīng)營方式多元，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和持續(xù)盈利能力穩(wěn)步提升。加強(qiáng)市場預(yù)判，把握趨勢，提高營運(yùn)率，平衡市場風(fēng)險(xiǎn)。加大在低碳減排系統(tǒng)、智慧經(jīng)營系統(tǒng)等數(shù)字化創(chuàng)新的投入，從技術(shù)到運(yùn)營環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。同時(shí)，抓住市場有利時(shí)機(jī)，按既定策略適時(shí)優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，處置部分老舊非節(jié)能環(huán)保型油輪。

報(bào)告期內(nèi)，公司油輪船隊(duì)經(jīng)營業(yè)績繼續(xù)跑贏市場指數(shù)。上半年，VLCC市場持續(xù)低迷，加上部分船舶期租到期還船等影響，VLCC船隊(duì)雖然保持了較高的營運(yùn)效率，但仍然出現(xiàn)了一定幅度的虧損。

油輪市場展望

隨著疫情在全球的影響逐步減弱，OPEC及美國等非OPEC石油出口國持續(xù)增產(chǎn)，特別是下半年中國從疫情的影響中恢復(fù)，原油需求恢復(fù)趨勢整體向好，油運(yùn)需求有望回升。但歐洲逐步停止俄油進(jìn)口，尋求美油、巴西和西非原油以填補(bǔ)缺口，導(dǎo)致原油運(yùn)輸長程化逐漸向短程化、區(qū)域化轉(zhuǎn)變，跨區(qū)域長程運(yùn)輸需求階段性萎縮，VLCC運(yùn)距減少。而油價(jià)的Backwardation結(jié)構(gòu)以及東、西方原油跨區(qū)價(jià)差EFS達(dá)到歷史最高水平，也導(dǎo)致VLCC跨洲際長程運(yùn)輸需求受阻，西部長航線貨源大幅減少。此外，西方對伊、俄石油制裁也造成更多的油輪灰色貿(mào)易，減緩老舊船退出，市場缺少流動性，多方因素持續(xù)影響市場復(fù)蘇。

下半年，國際油輪運(yùn)輸市場格局預(yù)計(jì)將進(jìn)一步重構(gòu)。近期這種轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在西部市場，并形成西部帶動?xùn)|部、波動性增強(qiáng)的市場格局。后續(xù)隨著俄烏等地緣政治局勢的發(fā)展、環(huán)保約束，油輪灰色貿(mào)易窗口預(yù)計(jì)將逐步縮小，老舊船終將退出市場，疊加委油、伊油解禁以及旺季需求、EEXI/CII履約應(yīng)對等，下半年傳統(tǒng)旺季原油和成品油運(yùn)輸市場或?qū)⑦M(jìn)一步走強(qiáng)，并帶動相對滯后的VLCC市場。同時(shí)，由于大部分油輪船東資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金流尚待修復(fù)，較近交期（2025年下半年或更早）的船臺匱乏，新造船價(jià)格高企、美元加息周期融資難度和成本提升，碳中和大趨勢下新造船低碳零碳燃料技術(shù)路線及燃料供應(yīng)的不確定性，預(yù)計(jì)未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，油輪新造船訂單仍然稀少，油輪市場駛出九曲十八彎的超長隧道后，透過晨霧，一馬平川的康莊大道已經(jīng)越來越清晰可見，雖然前路仍然不免有陣雨甚或暴風(fēng)雨，但艷陽天已經(jīng)在向油輪船東招手。經(jīng)歷了漫長而幾無星光的黑夜之后，油輪市場的明天似乎從來沒有這般讓人期待過。

5.干散貨船隊(duì)經(jīng)營情況

上半年，盡管宏觀環(huán)境明顯差于去年同期，但國際干散貨市場維持了較高景氣度。公司搶抓時(shí)機(jī)對散貨板塊經(jīng)營策略進(jìn)行調(diào)整，在繼續(xù)深化散貨板塊整合的同時(shí)，結(jié)合公司優(yōu)勢和特點(diǎn)繼續(xù)調(diào)整運(yùn)力布局，結(jié)合市場情況動態(tài)調(diào)整滾動鎖定比例和節(jié)奏，集中優(yōu)勢船型運(yùn)力分布，適度調(diào)整租入運(yùn)力規(guī)模，在控制風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，發(fā)揮自身規(guī)模、客戶、貨源等優(yōu)勢，適當(dāng)增加經(jīng)營杠桿，深化大客戶戰(zhàn)略合作，保障國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸安全，通過打造精品航線，爭取高于同期市場的超額收益。具體船型來看：好望角型船，高位鎖定的效果在上半年充分體現(xiàn)；巴拿馬型船，利用遠(yuǎn)期糧食貨盤滾動操作，對沖市場下跌風(fēng)險(xiǎn)；靈便型船，順應(yīng)市場調(diào)整經(jīng)營策略，利用長航線對流和新船型獲取溢價(jià)。各市場經(jīng)營船型，經(jīng)營效益顯著提升，經(jīng)營業(yè)績同比大幅提升，上半年盈利貢獻(xiàn)創(chuàng)出歷史新高。

報(bào)告期內(nèi)，公司經(jīng)營、管理的VLOC船舶數(shù)量達(dá)到37艘，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，上半年船隊(duì)運(yùn)營安全、高效、穩(wěn)定，繼續(xù)利用集中經(jīng)營規(guī)模優(yōu)勢，強(qiáng)化全球化運(yùn)營和航線布局，努力開拓新貨源，不斷提升經(jīng)營能力。

按照董事會批準(zhǔn)的既定部署，公司抓住二手船市場當(dāng)前處于階段性高點(diǎn)機(jī)會，適時(shí)處置部分非節(jié)能環(huán)保型的老舊船舶，加快運(yùn)力優(yōu)化節(jié)奏。同時(shí)，公司繼續(xù)推進(jìn)“低成本、大客戶”策略，拓展中長期業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會，提升穿越周期和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。繼續(xù)強(qiáng)化數(shù)字化創(chuàng)新，積極推動大數(shù)據(jù)輔助經(jīng)營項(xiàng)目。

干散貨市場展望

高通脹抑制全球貿(mào)易需求，拖累經(jīng)濟(jì)增長。受疫情、戰(zhàn)爭和高通脹的多重沖擊，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)今年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)估。從去年第四季度開始，因原料價(jià)格上升、供應(yīng)鏈等問題，全球制造業(yè)景氣度出現(xiàn)一定幅度的回落，歐美國家通脹已創(chuàng)下近幾十年來新高。為降低通脹壓力，美聯(lián)儲連續(xù)加息、縮表，美債收益率倒掛，加上俄烏沖突可能進(jìn)一步惡化經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)衰退的可能性較以往更高。

中國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，但預(yù)期政策托底�；�建和房地產(chǎn)投資在預(yù)期政策托底下出現(xiàn)了一定的回升，5月下旬，國務(wù)院召開穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤會議，督促各地落實(shí)一系列穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策，要求二季度經(jīng)濟(jì)維持增長。在政策偏暖托底作用下，市場信心有所恢復(fù)，預(yù)期政策效果在三季度中會有所體現(xiàn)。

海運(yùn)貿(mào)易方面，大宗商品價(jià)格仍在相對高位運(yùn)行，不同貨種走勢出現(xiàn)分化。具體如下：

鐵礦石：鋼廠利潤下降，增產(chǎn)意愿不大。礦商出口意愿仍然積極，預(yù)期出貨旺季好望角型船市場仍然會有較好表現(xiàn)；

煤炭：國際煤價(jià)在高位運(yùn)行，與國內(nèi)煤價(jià)形成倒掛，不利進(jìn)口。但迎峰渡夏期間電廠或會增加補(bǔ)庫，短期利好中小型船市場；

糧食：烏克蘭糧食出口歸零，糧價(jià)大幅上升。進(jìn)口國試圖尋找其他糧食供應(yīng)，但替代貨源有限，遠(yuǎn)程貨不確定性較大，貿(mào)易偏向即期化，市場波動頻率增加。

小宗散貨：維持增長，集裝箱市場仍然處在高度繁榮期，對小船支撐作用仍在。

克拉克森預(yù)計(jì)，2022年干散貨海運(yùn)量約為54.63億噸，同比略增0.1%，按噸海里計(jì)同比增長1.4%。

運(yùn)力供給方面：運(yùn)力供應(yīng)增速繼續(xù)放緩，但海運(yùn)需求增長速度較年初預(yù)期有明顯下降，供需關(guān)系利好邊際減弱。隨著疫情趨于穩(wěn)定，各國量化寬松將會縮減和逐步退出，另外防疫措施逐步放寬也將導(dǎo)致壓港緩解，船舶周轉(zhuǎn)情況會有改善。這些利好因素的減弱將會是一個相對緩慢的過程，中小型船市場表現(xiàn)繼續(xù)好于大船，好望角型船在出貨旺季可能有較好表現(xiàn)，市場水平仍然好于疫情之前的水平。

6.LNG船隊(duì)經(jīng)營情況

報(bào)告期內(nèi)，公司通過CLNG投資的21艘船舶穩(wěn)定運(yùn)行，基本實(shí)現(xiàn)年度運(yùn)營與收益目標(biāo)。新業(yè)務(wù)開拓方面，2022年4月底，公司與NYK、Kline、MISC組成四方聯(lián)合體中標(biāo)卡塔爾LNG運(yùn)輸項(xiàng)目8+4艘17.4萬立方米船舶，8月初將先行簽署7艘現(xiàn)代船廠建造船舶的合同。公司與其他LNG進(jìn)口貿(mào)易企業(yè)繼續(xù)保持緊密聯(lián)系，爭取船運(yùn)業(yè)務(wù)合作。

報(bào)告期，公司在香港注冊成立CMESLNGShippingCompanyLimited，開展LNG自主經(jīng)營和管理平臺建設(shè)。CMESLNG積極參與國內(nèi)外多個LNG長期運(yùn)輸項(xiàng)目。在大連重工（002204）訂造2+2艘17.5萬立方LNG船。與中海油氣電集團(tuán)、NYK等聯(lián)合成功中標(biāo)中海油二期LNG項(xiàng)目6艘17.4萬立方LNG船。與KLINE、招商租賃聯(lián)合，成功中標(biāo)馬石油LNG項(xiàng)目4艘17.4萬立方LNG船。公司仍在積極跟進(jìn)其他潛在LNG長期運(yùn)輸項(xiàng)目機(jī)會。

7.汽車滾裝船隊(duì)經(jīng)營情況

上半年，受多地疫情爆發(fā)、主機(jī)零部件供應(yīng)短缺影響，實(shí)際完成運(yùn)量55.93萬輛，同比漲幅5%，航運(yùn)收入同比漲幅8%，同比運(yùn)量、收入小幅上升但仍不及預(yù)期。同時(shí)，國際原油價(jià)格持續(xù)攀升以及船員成本上漲導(dǎo)致公司經(jīng)營成本大幅上升。公司克服困難，多措并舉，通過拓展新能源汽車市場，優(yōu)化運(yùn)輸組織，控制航速，降低燃油消耗等舉措，1至6月公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1,773萬元，同比減少4,335萬元。

受中國新能源車出口的拉動以及國際汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響，國際滾裝市場需求旺盛，市場租金屢創(chuàng)新高、一艙難求，招商滾裝抓住機(jī)遇，積極拓展外貿(mào)業(yè)務(wù)，不斷提升公司核心競爭力，加快戰(zhàn)略升級。

汽車滾裝船市場展望

根據(jù)中汽協(xié)對全年汽車市場的綜合判斷，2022年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右。其中，乘用車銷量預(yù)計(jì)2,300萬輛，同比增長7%左右；商用車銷量預(yù)計(jì)400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長超過56%。下半年，在疫情逐步平穩(wěn)、宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、汽車消費(fèi)政策落地等多重因素帶動下，各大車企均表示有信心完成年初制定的目標(biāo)，預(yù)計(jì)下半年產(chǎn)銷較上半年增長約50%。

另外，芯片產(chǎn)能迅速增加，消費(fèi)電子等其他行業(yè)需求減弱，使得車企可以獲得更多芯片，去年曾嚴(yán)重困擾汽車市場的“缺芯”問題有望在下半年得到較大緩解。

值得一提的是，中國汽車出口增長勢頭迅猛，出口運(yùn)輸需求猛增，國際市場運(yùn)力供應(yīng)已經(jīng)不能滿足中國汽車出口需求。2021年，中國汽車出口突破200萬輛，比2020年翻一倍，成為繼日本382萬輛、德國230萬輛后的第三大汽車出口國。2022年1-7月份，中國汽車?yán)塾?jì)出口已達(dá)150.9萬輛，同比增長50.6%，預(yù)計(jì)全年出口量有望超過250萬輛，成為全球第二大汽車出口國。2020年下半年以來，滾裝船運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，到2022年3月，運(yùn)價(jià)突破2008年的高點(diǎn)，并屢創(chuàng)新高，4000-5000車位滾裝船5年期租金突破3.5萬美元/天，6000車位以上滾裝船5年期租金超過5.5萬美元/天，甚至創(chuàng)出1年期10萬美元/天的歷史新高，國際滾裝船市場進(jìn)入快速復(fù)蘇、繁榮周期。隨著2023年IMO新政落地，全球國際滾裝運(yùn)輸船隊(duì)進(jìn)入減速航行狀態(tài)，并進(jìn)入更新周期，市場料將維持高位。

8.集裝箱船隊(duì)經(jīng)營情況

目前，公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸至日本、澳洲、韓國、菲律賓、越南、中國臺灣、中國香港等國家和地區(qū)的多條航線。

截至2022年6月，公司在營集裝箱船27艘，合計(jì)運(yùn)力40,494TEU。其中，自有船舶16艘，運(yùn)力23,740TEU；市場租賃船舶11艘，運(yùn)力16,754TEU。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至2022年6月30日，公司集裝箱運(yùn)力全球排名第31位。此外，公司有4艘在建船舶，運(yùn)力共計(jì)7,146TEU，將于2023年交付運(yùn)營。

報(bào)告期內(nèi)，公司緊抓市場機(jī)遇，克服疫情爆發(fā)、市場波動、成本高企等諸多不利因素，穩(wěn)中求進(jìn)、主動擔(dān)當(dāng)、積極作為，取得了較好的經(jīng)營業(yè)績。面對RCEP實(shí)施效應(yīng)，持續(xù)精耕東南亞，開辟第二條寧波胡志明航線。優(yōu)化調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，全口岸簽約運(yùn)價(jià)和運(yùn)力占比大幅提升。完善航線船舶運(yùn)營，避免高租金、長租期風(fēng)險(xiǎn)，適度提高艙位滿足銷售需求。以“數(shù)字航運(yùn)，綠色低碳”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型指引，加快業(yè)務(wù)單元自身關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)字化升級覆蓋，促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。

創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面，公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)呈現(xiàn)良好成長性，在合同物流、自拼箱、跨境倉配、傳統(tǒng)延伸四大業(yè)務(wù)板塊持續(xù)發(fā)力，上半年?duì)I收同比去年增長109.51%。OKSNL電商業(yè)務(wù)綜合物流服務(wù)開通26個港口服務(wù)，覆蓋上海、寧波等8個主要港口，實(shí)現(xiàn)公司航線全鏈路產(chǎn)品化運(yùn)營，有效提升服務(wù)產(chǎn)品覆蓋面和多樣化，助力公司端到端航運(yùn)業(yè)務(wù)綜合服務(wù)體系建設(shè)。

集裝箱市場展望

根據(jù)世界銀行于2022年6月最新發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)2022年將增長2.9%，2023年增速略升至3%，全球經(jīng)濟(jì)增速維持相對低位。貿(mào)易增速放緩、俄烏沖突、疫情反彈以及通貨膨脹對集裝箱運(yùn)輸市場的影響將逐漸凸顯。下半年，集裝箱運(yùn)輸市場將面臨下行壓力，吞吐量增長預(yù)期下調(diào)，運(yùn)價(jià)波動加劇。

運(yùn)力角度來看，年內(nèi)全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模擴(kuò)張有限，港口持續(xù)擁堵，有效運(yùn)力未明顯增加，為市場運(yùn)價(jià)提供一定支撐。供應(yīng)鏈穩(wěn)定性看，疫情傳播可能再次擾亂全球供應(yīng)鏈體系，對集裝箱運(yùn)輸市場產(chǎn)生較大影響。運(yùn)價(jià)走勢看，油價(jià)高企、國際干線即期價(jià)格已經(jīng)跌至長協(xié)價(jià)格附近、港口擁堵等因素能夠?yàn)檫\(yùn)價(jià)提供相對支撐，不過新增運(yùn)力較多，且不存在港口擁堵的航線運(yùn)價(jià)可能會出現(xiàn)一定幅度的回落。