當(dāng)下全球航運(yùn)和物流業(yè)正面臨脫碳?jí)毫Α８鶕?jù)國(guó)際海事組織設(shè)定的目標(biāo)，到2030年將航運(yùn)業(yè)碳排放減少到2005年水平的40%～45%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

11月24日，深圳海博會(huì)2023全球海洋中心城市論壇探討“朝著綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型”這一主題，新造船使用何種替代燃料成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶指出，業(yè)界普遍認(rèn)為用低碳的LNG燃料作為過(guò)渡可能是最佳的選擇。短期來(lái)看，要關(guān)注替代燃料的可獲得性、成本以及加注的基礎(chǔ)設(shè)施。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要關(guān)注創(chuàng)新能源，比如電動(dòng)船、燃料電池和核能。采用LNG作為動(dòng)力，全球的基礎(chǔ)設(shè)施布局花費(fèi)了十幾年。同樣，甲醇、氨或者其他綠色燃料的全球布局也需要很長(zhǎng)時(shí)間。

馬士基集團(tuán)大中華區(qū)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡表示，2021年馬士基決定通過(guò)綠色甲醇來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，宣布了第一個(gè)綠色甲醇新船訂單。2022年又訂造了23艘綠色甲醇動(dòng)力船。但是全球的綠色甲醇年產(chǎn)僅3萬(wàn)噸，無(wú)法滿(mǎn)足航運(yùn)需要。最近，馬士基與中國(guó)風(fēng)電行業(yè)龍頭企業(yè)金風(fēng)科技簽訂了全球最大的綠色甲醇供應(yīng)項(xiàng)目，2026年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)噸。

英國(guó)太古集團(tuán)輪船公司可持續(xù)發(fā)展顧問(wèn)西蒙·班尼特認(rèn)為，中小航運(yùn)企業(yè)脫碳的關(guān)鍵在于使用碳排放交易計(jì)劃對(duì)其收益產(chǎn)生影響。一旦開(kāi)始向這些中小型船公司收取碳排放稅費(fèi)，他們將很快在經(jīng)濟(jì)因素的推動(dòng)下加快脫碳。但由此增加的成本還是會(huì)落到消費(fèi)者頭上。

聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)交通司司長(zhǎng)任為民坦言，未來(lái)燃料選擇仍存在很大的不確定性，船東很難就船隊(duì)更新、數(shù)量增長(zhǎng)做出決定。船用燃料會(huì)成為成本結(jié)構(gòu)里關(guān)鍵的組成部分，向清潔燃料過(guò)渡的代價(jià)將是高昂的。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)按照需要建立起新的燃料生產(chǎn)和分配價(jià)值鏈。運(yùn)輸成本會(huì)轉(zhuǎn)移到整個(gè)供應(yīng)鏈，進(jìn)而提高貿(mào)易成本，對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官克里斯托弗·D·查特頓建議，需要有更高層級(jí)上的合作，因?yàn)闆](méi)有任何一種燃料可以直接實(shí)現(xiàn)2050年碳中和，也沒(méi)有一種技術(shù)、單獨(dú)的一個(gè)公司能夠做到這一點(diǎn)。所以脫碳過(guò)程當(dāng)中需要大量的技術(shù)合作和企業(yè)合作，同時(shí)也需要一些恰逢其時(shí)的政策，然后這些政策需要去刺激私營(yíng)部門(mén)的加入。這樣才能夠在2050年之前真正實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的碳中和。