12月4日，2023年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展高級(jí)海事論壇 “船舶與海工配套設(shè)備技術(shù)”專(zhuān)場(chǎng)在上海浦東嘉里大酒店舉行。論壇以“低碳引領(lǐng) 海事創(chuàng)新”為主題，邀請(qǐng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外海事界的9位嘉賓就如何應(yīng)對(duì)海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC80）提出的脫碳目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳，推動(dòng)航運(yùn)綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)，通往可持續(xù)和自主航運(yùn)以及甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等未來(lái)多種燃料組合的綠色航運(yùn)等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。論壇由中國(guó)船舶集團(tuán)武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所所長(zhǎng)桂文彬、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅伯特·阿什當(dāng)主持。

曼恩能源方案公司高級(jí)副總裁及二沖程業(yè)務(wù)主管比安·福德爵以《MEPC80, 如何應(yīng)對(duì)？》為題，介紹了曼恩能源方案公司甲醇和氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)況以及對(duì)未來(lái)燃料組合的展望，并就現(xiàn)有船隊(duì)可用的技術(shù)路徑進(jìn)行了分享。他表示，2023年7月舉行的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC80）明確了與《巴黎協(xié)定》一致的脫碳目標(biāo)，并為航運(yùn)脫碳設(shè)定了清晰且雄心勃勃的目標(biāo)，但最大問(wèn)題是如何才能實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。因此，我們需要新的燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)2050年的碳中和目標(biāo)，如果不提高能源效率，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)。同時(shí)，未來(lái)的燃料將是不同燃料的混合；當(dāng)前的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，且正在順利進(jìn)行過(guò)渡，大量新燃料也將應(yīng)用而生。

上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所有限公司航運(yùn)技術(shù)與安全事業(yè)部副總經(jīng)理陳偉民演講的題目為《基于混合模型的實(shí)船性能研究和應(yīng)用》。他以面向綠色智能航運(yùn)的時(shí)代發(fā)展需求為切入點(diǎn)，結(jié)合傳統(tǒng)的船舶物理模型和新興的大數(shù)據(jù)分析方法，基于中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)采集的海量實(shí)船數(shù)據(jù)，進(jìn)行船舶性能分析和評(píng)估，為船舶的設(shè)備維護(hù)、故障診斷、壽命預(yù)測(cè)，從而給出面向綠色航行、低碳航行和智能航行的營(yíng)運(yùn)輔助決策，進(jìn)一步支撐航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、智能航運(yùn)，并為未來(lái)無(wú)人船的發(fā)展提供可靠的、有效的應(yīng)用支撐。

ABB船舶與港口事業(yè)部亞洲、中東及非洲區(qū)總經(jīng)理毆德納以《通往可持續(xù)發(fā)展和自主航運(yùn)之路》為題，重點(diǎn)分享了當(dāng)前技術(shù)狀況并基于此預(yù)判未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展和自主航運(yùn)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。他認(rèn)為自主航運(yùn)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。自主航運(yùn)將帶來(lái)許多變革性的影響，包括提高效率、降低成本、增強(qiáng)安全性等。同時(shí)，自主航運(yùn)也將對(duì)傳統(tǒng)航運(yùn)模式帶來(lái)挑戰(zhàn)和變革。雖然技術(shù)和碳中和燃料在2050年前的演變過(guò)程尚不清楚，但現(xiàn)在的重點(diǎn)是要使正在進(jìn)行中的設(shè)計(jì)既要滿(mǎn)足已知的需求，又要涵蓋平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)未來(lái)各種可行的方案。

中國(guó)船舶集團(tuán)廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院船舶與海洋工程部副部長(zhǎng)黃勇作了題為《航運(yùn)綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)之路》的主題演講。他通過(guò)對(duì)LNG、鋰電池、氫燃料等主要綠色技術(shù)的工作原理、減排成效、技術(shù)成熟度方面進(jìn)行分析，在政策、能源、裝備、資金等方面對(duì)多種清潔能源展開(kāi)系統(tǒng)性論證，并從工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推廣的角度，提出未來(lái)航運(yùn)綠色發(fā)展的實(shí)施路徑。他指出，航運(yùn)界積極開(kāi)展綠色技術(shù)研究，形成了較為確切的技術(shù)路線(xiàn)，但在推廣過(guò)程中還存在綠色動(dòng)力船舶規(guī)模化不足、眾多技術(shù)問(wèn)題亟待突破、能源保障不能滿(mǎn)足燃料補(bǔ)給需求、船東意愿普遍不強(qiáng)、政策標(biāo)準(zhǔn)尚不健全等問(wèn)題。因此，為了實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，航運(yùn)業(yè)需要不斷探索新的技術(shù)和模式。通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、企業(yè)擔(dān)當(dāng)、技術(shù)突破、標(biāo)準(zhǔn)制定及政策完善推動(dòng)航運(yùn)更加綠色、智能、高效和安全。

丹麥海事協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官杰尼·布拉特作了題為《海上脫碳的合作、共用標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合執(zhí)法》的報(bào)告。她強(qiáng)調(diào)了海上脫碳的重要性以及國(guó)際合作的重要性。她認(rèn)為，以氣候調(diào)整為背景，未來(lái)數(shù)年中的海洋業(yè)務(wù)活動(dòng)將加速展開(kāi)。世界范圍內(nèi)的船隊(duì)要在2050年左右實(shí)現(xiàn)氣候中和，且要在2030年和2040年取得階段性進(jìn)展。為此，只有通過(guò)國(guó)際合作和共同制定標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)海上脫碳的目標(biāo)。

中船動(dòng)力集團(tuán)中船動(dòng)力研究院有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)部副主任董晶瑾以《920mm 缸徑甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)》為題，分享了甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和應(yīng)用情況，并表示中船動(dòng)力集團(tuán)正在積極研發(fā)新型的甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)未來(lái)的市場(chǎng)需求。目前，中船動(dòng)力集團(tuán)研發(fā)的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)X92DF-M詳細(xì)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中，計(jì)劃于2024年完成甲醇噴射系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，并在單缸集成驗(yàn)證平臺(tái)上對(duì)甲醇模式的性能、燃燒、噴射、控制等進(jìn)行全面全尺寸試驗(yàn)。計(jì)劃于2025年初完成型可試驗(yàn)，并于當(dāng)年3月份提交首臺(tái)工程樣機(jī)。

株式會(huì)社商船三井技術(shù)研究中心總經(jīng)理島健太郎做了題為《風(fēng)之獵人項(xiàng)目 / 以風(fēng)和氫創(chuàng)造我們的未來(lái)（零排放項(xiàng)目）》的演講，介紹了“風(fēng)之獵人”項(xiàng)目當(dāng)前的效能以及實(shí)船操作演示。他表示，根據(jù)最新的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議(MEPC80)2023年決議，2050年二氧化碳排放目標(biāo)設(shè)為零排放，此決議將有力促進(jìn)船舶推進(jìn)能源從化石燃料轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧拍茉�。為此，�?chuàng)新性的零排放船舶進(jìn)系統(tǒng)亟待研究和實(shí)現(xiàn)。目前，商船三井提出的“風(fēng)之獵人”項(xiàng)目將以風(fēng)能和氫能創(chuàng)造未來(lái)，這個(gè)無(wú)需化石燃料作推進(jìn)動(dòng)力的零排放系統(tǒng)為海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)（即傳統(tǒng)的從A港到B港的貨物人員運(yùn)輸）提供了開(kāi)創(chuàng)性的全新概念。同時(shí)，“風(fēng)之獵人”還加入了“制氫船”的新概念，即讓船舶前往有風(fēng)的地區(qū)獵取風(fēng)，在船上制造及儲(chǔ)存氫能并運(yùn)輸?shù)桨渡瞎╆懙厥褂谩?/p>

中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶設(shè)備研究所系統(tǒng)總體部副主任殷非以《中大型船舶自主航行控制系統(tǒng)研究與實(shí)踐》為題。介紹了國(guó)內(nèi)外中大型船舶自主航行控制系統(tǒng)的發(fā)展情況，并以國(guó)內(nèi)第一艘自主航行船舶“珠海云”號(hào)為案例，介紹了自主航行控制系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、功能與技術(shù)參數(shù)，以及相關(guān)試驗(yàn)和運(yùn)行使用的情況。“珠海云”充分驗(yàn)證了我國(guó)船舶自主航行系統(tǒng)的技術(shù)水平和系統(tǒng)能力，在我國(guó)船舶自主航行發(fā)展歷程中具有里程碑的意義，積累了大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為自主航行的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

俄羅斯聯(lián)邦圣彼得堡國(guó)立海洋技術(shù)大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)與數(shù)學(xué)建模系基里爾·羅杰斯特文斯基教授、科學(xué)博士以《可再生波浪能》為題，分享了根據(jù)可再生波浪能轉(zhuǎn)化為電能的普遍問(wèn)題和這種技術(shù)的演變，討論了波浪能轉(zhuǎn)換對(duì)比其他可再生能源的優(yōu)勢(shì)和局限性。同時(shí)，他通過(guò)結(jié)合直接轉(zhuǎn)換波浪能以推動(dòng)海上運(yùn)輸工具和船舶的例子，認(rèn)為完全或部分過(guò)渡到使用太陽(yáng)能、風(fēng)能和波浪能等可再生能源是減少船舶碳足跡的途徑，使用帶有節(jié)能機(jī)翼的船舶是有效的途徑之一，而波浪能轉(zhuǎn)換的機(jī)理在于帶機(jī)翼船舶的運(yùn)動(dòng)會(huì)讓機(jī)翼產(chǎn)生推力，并最終減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。

本場(chǎng)論壇為船舶與海工配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域提供了一個(gè)分享經(jīng)驗(yàn)、交流想法的平臺(tái)，不僅有助于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且對(duì)于推動(dòng)中國(guó)海事領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展具有重要意義。未來(lái)，將有更多的創(chuàng)新技術(shù)和綠色解決方案在航運(yùn)業(yè)得到廣泛應(yīng)用，從而推動(dòng)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。