12月6日，2023年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)高級(jí)海事論壇之造船和海洋工程專場(chǎng)在上海嘉里大酒店舉行。論壇以“創(chuàng)新設(shè)計(jì) 智慧制造”為主題，特邀8位海事界嘉賓，聚焦海事界拓展數(shù)字化轉(zhuǎn)型、航運(yùn)業(yè)減碳方案、未來船舶設(shè)計(jì)、超大型集裝箱船市場(chǎng)等熱點(diǎn)話題作主題報(bào)告。上海市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)六屆理事會(huì)會(huì)長、上海外高橋造船有限公司董事長王琦，Informa Markets 商業(yè)發(fā)展執(zhí)行副總裁 / 2022-2023 年全球展覽業(yè)協(xié)會(huì) UFI主席麥高德共同主持此次論壇。

挪威船級(jí)社（DNV）集團(tuán)副總裁、中國南方區(qū)總經(jīng)理陳鏗作題為《一起邁向綠色航運(yùn)未來》的主題演講，并分享了減少能源消耗對(duì)減少排放和控制能源成本的重要性。他指出，船東正在探索燃料的靈活性，半數(shù)新造船訂單具備替代燃料選項(xiàng)，到2030年，航運(yùn)業(yè)對(duì)全球碳中和燃料的需求將上升至30%-40%。陳鏗強(qiáng)調(diào)，必須探索所有可能的脫碳解決方案，并建議制定法規(guī)以確保排放不會(huì)由船端向岸端轉(zhuǎn)移。他還提到，未來10年是脫碳的決定性周期，燃料的生產(chǎn)將加速，同時(shí)減少能源消耗是減少排放的關(guān)鍵因素。此外，他強(qiáng)調(diào)了燃料技術(shù)的快速普及以及在船端人員培訓(xùn)中涉及新技術(shù)的安全推廣，并建議減少能源消耗需要考慮所有的減碳路徑選擇，并指出船舶需要有足夠的人員靈活度和更長遠(yuǎn)的燃料使用計(jì)劃。

中國船舶集團(tuán)首席專家、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一以《海事界：如何拓展數(shù)字化轉(zhuǎn)型》為題，詳細(xì)闡述了船廠在拓展數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的路徑和方法。胡可一從基于數(shù)字模型的設(shè)計(jì)流程革新、從一張白紙開始建立數(shù)字模型、來自單一數(shù)據(jù)源的挑戰(zhàn)、數(shù)字化變革助力流程革新等多個(gè)角度進(jìn)行了深入講解。他表示，數(shù)字模型的發(fā)展和應(yīng)用使得“單一數(shù)據(jù)源”這一概念越來越受到運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計(jì)軟件的企業(yè)的重視。因?yàn)?ldquo;單一數(shù)據(jù)源”是數(shù)字模型能夠貫穿船舶設(shè)計(jì)整個(gè)過程乃至船舶的全生命周期的關(guān)鍵。數(shù)字化的設(shè)計(jì)方法會(huì)帶來設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)方法的革新，這些改變不僅可以提升造船企業(yè)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)效率；同時(shí)也會(huì)方便航運(yùn)企業(yè)更加高效地管理船隊(duì)，從而加快整個(gè)海事行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。他還特別提到，數(shù)字化的設(shè)計(jì)方法不僅提升效率，而且?guī)�來了設(shè)計(jì)流程的革新。這種流程變革體現(xiàn)在多個(gè)方面，例如從傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)圖紙模式到基于數(shù)字模型的設(shè)計(jì)模式，這種變革已經(jīng)深刻影響了船舶設(shè)計(jì)的理念和方式。

專業(yè)海事經(jīng)濟(jì)學(xué)有限公司執(zhí)行董事馬丁·史托福博士就《能源與信息新時(shí)代的造船業(yè)》發(fā)表主題演講，分享了他對(duì)未來幾十年造船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的獨(dú)到見解，包括技術(shù)發(fā)展、不同細(xì)分市場(chǎng)的需求、投資規(guī)模及激發(fā)投資的驅(qū)動(dòng)因素等。史托福明確指出，未來的造船廠將需要開發(fā)能夠提供零碳推進(jìn)的船舶，并配置集成數(shù)字系統(tǒng)，同時(shí)與利益相關(guān)者（船東、管理者、貨物、港口、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸代理商）的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。這一目標(biāo)面臨三大挑戰(zhàn)：新技術(shù)的出現(xiàn)時(shí)間與零碳燃料的可用性尚不確定；造船量和價(jià)格相比以前的波動(dòng)更為劇烈；在需要大量投資的情況下，盈利能力卻仍然較低。對(duì)于當(dāng)前造船行業(yè)的挑戰(zhàn)，史托福博士認(rèn)為，新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要更多的政府支持和市場(chǎng)激勵(lì)。政府可以通過出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)新技術(shù)的早日實(shí)現(xiàn)；而市場(chǎng)則可以通過提供更加廣闊的需求空間，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度。此外，造船行業(yè)還需要加強(qiáng)與其他相關(guān)行業(yè)的合作，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理陳軍以《超大型集裝箱船市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》為題，結(jié)合滬東造船24000TEU集裝箱船的研發(fā)建造歷程，深入解讀了超大型集裝箱船市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)超大箱船新造船下一階段趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。他表示，從供給側(cè)看，隨著集裝箱船訂單集中投放，造成全球造船產(chǎn)能階段性趨緊，平均交付時(shí)間由23個(gè)月延長至26個(gè)月，中韓主要船廠船位已較為緊張，正推升船價(jià)上行。從需求側(cè)看，良好的行業(yè)發(fā)展預(yù)期和船東資信狀況，支撐船東投資信心，當(dāng)前主要主流班輪公司已大規(guī)模自主或通過第三方訂造了批量訂單，前期處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型且謹(jǐn)慎觀望的馬士基也在計(jì)劃綠色環(huán)保型箱船�？傊�，未來一段時(shí)間，集裝箱船訂單釋放空間明顯減小，市場(chǎng)熱度將出現(xiàn)顯著降溫，不過，“頭部競(jìng)爭(zhēng)”因素仍將促使主流船東進(jìn)一步下單，另外，中型箱船仍具有可觀的更新需求。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院首席專家張卓就《上海船舶研究設(shè)計(jì)院汽車滾裝運(yùn)輸船的技術(shù)發(fā)展及船型展望》進(jìn)行主題報(bào)告。他深入淺出地分析了下一代PCTC（汽車滾裝運(yùn)輸船）船型將如何適應(yīng)汽車運(yùn)輸船的大型化以及綠色低碳技術(shù)的廣泛應(yīng)用。張卓通過近年來的船型變化及需求跟蹤、PCTC船型主要尺度的梳理，船舶大型化所帶來的尺度效應(yīng)等方面的研究分析，預(yù)測(cè)市場(chǎng)近期將推出更大船舶尺度的極限型PCTC船型并接獲建造訂單。他指出，新船型將更加關(guān)注船舶油耗的優(yōu)化及單車運(yùn)輸成本的降低，多種燃料預(yù)留設(shè)計(jì)將更有利于面向未來的溫室氣體排放減碳要求。同時(shí)，張卓還提到，隨著船東裝運(yùn)更多高車、重車、新能源汽車以及冷藏貨和危險(xiǎn)品貨的需求增長，將對(duì)船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)生新的挑戰(zhàn)。他表示，除了替代能源外，各種二氧化碳捕捉技術(shù)也受到了用戶的青睞，尤其是中小型汽車運(yùn)輸船，在達(dá)成建造和運(yùn)營成本的平衡之后，該類技術(shù)也將會(huì)被船東所逐步接納。

意大利船級(jí)社希臘海事技術(shù)總監(jiān)安東尼奧斯·特拉卡基斯作題為《航運(yùn)業(yè)力求減少二氧化碳排放的解決方案》的主題演講。他指出，氫是理想的燃料，但由于與運(yùn)輸和儲(chǔ)存相關(guān)的實(shí)際考慮因素，氫無法被廣泛應(yīng)用。為了解決這個(gè)問題，意大利船級(jí)社開發(fā)了一種在船上將現(xiàn)有燃料即液化天然氣轉(zhuǎn)化為氫氣的概念。這個(gè)概念將液化天然氣從過渡燃料變成轉(zhuǎn)變中的燃料。在與液化天然氣共享的燃料中逐步添加氫氣以減少溫室氣體排放，是符合規(guī)定的。特拉卡基斯表示，結(jié)合可大幅降低燃料消耗的現(xiàn)代推進(jìn)裝置，氫氣的生產(chǎn)可以等到2035年。屆時(shí)，船東可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的趨勢(shì)和能力來決定達(dá)到2050年目標(biāo)的最佳選項(xiàng)。他還強(qiáng)調(diào)，氫氣生產(chǎn)是一種燃燒前捕集技術(shù)，由于無需使用任何化學(xué)品且能耗最小，從各個(gè)角度看都是最高效的碳捕集解決方案。

中海油研究總院有限責(zé)任公司原技術(shù)研發(fā)中心主任謝彬以《中國海洋深水油氣田開發(fā)工程技術(shù)研究進(jìn)展及趨勢(shì)》為題，介紹了國家科技重大專項(xiàng)項(xiàng)目“海洋深水油氣開發(fā)工程技術(shù)研究”的立項(xiàng)背景、項(xiàng)目研究進(jìn)展及取得的標(biāo)志性成果。他指出，隨著全球海洋油氣勘探開發(fā)不斷向深水、超深水領(lǐng)域拓展，深水油氣田開發(fā)面臨著越來越多的技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，謝彬提出未來深水油氣開發(fā)工程技術(shù)研究的重點(diǎn)和方向，包括加強(qiáng)深水油氣田勘探開發(fā)技術(shù)、提高深水油氣田采收率、降低深水油氣田開發(fā)成本等。分析未來深水油氣開發(fā)面臨的技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，提出今后深水油氣開發(fā)工程技術(shù)研究的重點(diǎn)和方向。

烏斯坦（中國）副總經(jīng)理杜可作了題為《面向未來的船舶設(shè)計(jì)》的演講，從船舶設(shè)計(jì)的角度探討了如何實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)海洋作業(yè)。他指出，為了實(shí)現(xiàn)更加綠色環(huán)保的海上作業(yè)，在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)采取戰(zhàn)略方法，包括優(yōu)化船舶智能化作業(yè)、減少船上能源消耗、再利用船上廢熱能源以及整合可再生能源的使用等。杜可還介紹了烏斯坦（中國）在船舶設(shè)計(jì)方面的最新成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為聽眾提供了寶貴的參考和啟示。

本場(chǎng)論壇的舉辦不僅有助于推動(dòng)中國海事行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，也為全球海事行業(yè)提供了寶貴的交流平臺(tái)。與會(huì)嘉賓達(dá)成的一致共識(shí)是，綠色航運(yùn)與智慧制造的融合是未來海事行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)這一挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國海事行業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮創(chuàng)新精神，積極拓展新的發(fā)展路徑，為推動(dòng)全球海事行業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。