12月6日下午，2023年中國國際海事會展高級海事論壇舉辦“郵輪”專場。來自全球郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游的10位嘉賓，圍繞“精心打造高品質(zhì)旅’郵’新天地”的論壇主題，就中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點和熱點問題，分享觀點，深入討論。

論壇由中國船舶集團有限公司首席專家、江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一和英富曼會展（Informa Markets)公司商業(yè)發(fā)展執(zhí)行副總裁、前全球展覽業(yè)協(xié)會（UFI）主席麥高德聯(lián)合主持。

上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理周琦，介紹了歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計建造，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”于近日命名交付，其研制成功標志著我國已具備大型郵輪復雜巨系統(tǒng)工程的建造能力�？梢哉f，“愛達·魔都號”實現(xiàn)了我國大型郵輪從無到有、從零到一的突破，是我國由造船大國向造船強國邁進的重要里程碑。“愛達·魔都號”的誕生走過了一條引進消化吸收再創(chuàng)新的道路。作為“愛達·魔都號”的設(shè)計建造單位，外高橋造船在配套生態(tài)鏈建設(shè)、建造技術(shù)攻關(guān)、智慧物流管理、巨系統(tǒng)項目管理、數(shù)字化工廠等方面都進行了能力建設(shè)的提升。

展望未來，外高橋造船將繼續(xù)開拓大型郵輪和類郵輪項目的國際國內(nèi)市場，密切跟蹤?quán)]輪關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、流行元素和客戶化需求的演變；同時，加強產(chǎn)品研發(fā)布局，構(gòu)建大中小全譜系郵輪產(chǎn)品系列化建造能力，充分發(fā)揮大型郵輪工程的溢出效應(yīng)。外高橋造船還將在深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)、加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型、打造本地化供應(yīng)鏈生態(tài)等方面持續(xù)發(fā)力，使大型郵輪的研發(fā)設(shè)計建造在中國的土地上生根發(fā)芽。

勞氏船級社客運首席專家保羅·尼科爾斯介紹了《國際海上人命安全公約》（SOLAS）規(guī)定，在符合安全目標和功能要求的前提下，經(jīng)過工程分析、評估和認可，船舶的設(shè)計和布置可以偏離公約規(guī)定的要求。具體而言，在消防安全、救生設(shè)備和布置、機電裝置、低閃點燃料儲存和分配系統(tǒng)領(lǐng)域，SOLAS都有明確的方法來兼容規(guī)范性設(shè)定以外的替代方案。SOLAS的相關(guān)規(guī)定為大型郵輪創(chuàng)新設(shè)計提供了可能性，船東可以通過替代方案來“創(chuàng)造”他們理想中的大型郵輪。

使用替代方案來優(yōu)化船舶設(shè)計，意味著可以更有效地利用空間、更美觀地布置船艙等。SOLAS相關(guān)條款的目的在于鼓勵行業(yè)創(chuàng)新的同時，不斷提升產(chǎn)品的安全水平。然而，目前相關(guān)條款付諸實踐還面臨著時間和成本方面的挑戰(zhàn)，需要綜合考量�？偠�言之，我們鼓勵靈活多樣的船體設(shè)計和布置，鼓勵船東、船舶設(shè)計方和建造方建造出真正符合市場需求的船舶，而不是一艘僅僅符合規(guī)范要求的船舶。

中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理房泉介紹了郵輪研制由設(shè)計主導，貫穿了建造、配套及運營全產(chǎn)業(yè)鏈，是一項“高精尖”和“巨復雜”工程�？梢哉f，郵輪設(shè)計的水平代表了一個國家工業(yè)設(shè)計的最高水平。中國作為郵輪設(shè)計建造的后發(fā)國家，在堅定開放合作和自主創(chuàng)新的兩大基本原則下，依托我國超大規(guī)模市場和科技人才隊伍的優(yōu)勢，通過技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)了大型郵輪建造“零”的突破。

未來，中國郵輪研發(fā)設(shè)計的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個方面。一是消費牽引的創(chuàng)新設(shè)計。不同的消費群體對郵輪的需求是不一樣的，針對于不同的消費群體，我們的設(shè)計應(yīng)該有很多創(chuàng)新的內(nèi)容，例如康養(yǎng)型郵輪、兒童家庭型郵輪等特色郵輪。二是在智能化浪潮下的嶄新的體驗。例如，智能化的艙室、智能化的管家服務(wù)等。同時，通過智能化手段，可以對乘客的行為進行大數(shù)據(jù)捕捉，反過來指導下一代郵輪的設(shè)計方向。三是本土化的郵輪設(shè)備配套。如果能夠把本土化的郵輪配套的生態(tài)建設(shè)好，把本土化配套的能力提升起來，對提高郵輪的建造效率、降低建造成本都非常有益。

邁爾船廠顧問埃羅·梅基寧介紹了郵輪產(chǎn)業(yè)于20世紀60年代末興起，一直穩(wěn)步增長。至2019年疫情暴發(fā)前，全球游客量達到了每年3000萬人次的水平。疫情過后，受挫的郵輪旅游業(yè)恢復得很快，并再次走上“傳統(tǒng)”的增長之路。但遺憾的是，郵輪建造業(yè)卻未同步復蘇。

郵輪的建造成本與商船在不同的量級，其成本相當于目前最大的海上石油/天然氣生產(chǎn)裝置。同時，郵輪建造的專業(yè)化程度非常高，其建造標準、設(shè)施、設(shè)備、操作系統(tǒng)、監(jiān)管等方面都對船廠的專業(yè)性有著非常高的要求。目前，全球90%以上的大型郵輪建造都是由歐洲國家主導，此外只有中國有實際建造成功的案例。邁爾船廠是一家專門生產(chǎn)郵輪的企業(yè)，成立至今已經(jīng)建造了151艘郵輪，目前手持訂單9艘。

未來，郵輪市場日益多元化的需求，將激發(fā)出郵輪建造業(yè)更的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

中國船級社(CCS)上海規(guī)范研究所書記王志榮：發(fā)布最新郵輪安全指南和評估軟件《IMO 安全返港和有序撤離要求實施指南》的CCS安全返港系統(tǒng)評估軟件(COMPASS-SAP)以及CCS客船人員撤離分析指南和軟件(COMPASS-EVA)。

CCS自主開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的安全返港系統(tǒng)評估軟件(COMPASS-SAP)通過模塊化設(shè)計方法逐一開發(fā)服務(wù)器/客戶端管理模塊、船體模型構(gòu)建模塊、系統(tǒng)模型構(gòu)建模塊、評估計算模塊、評估結(jié)果查看模塊和報告輸出模塊等。

該軟件已通過專業(yè)的第三方測試，輸出的評估報告完全滿足IMO MSC.1/Circ.1369通函的要求。該軟件確保技術(shù)自主可控和數(shù)據(jù)安全，各項技術(shù)指標達到國際領(lǐng)先水平，大力支撐了國產(chǎn)首制大型郵輪的設(shè)計、建造和檢驗，為郵輪設(shè)計建造中的安全返港難題提供解決方案。目前，該軟件已應(yīng)用于大中型郵輪、客船、客滾船、醫(yī)院船等特殊用途船。

面向我國大中型豪華郵輪設(shè)計和建造的行業(yè)應(yīng)用需求，CCS郵輪團隊編制了《客船撤離分析應(yīng)用指南》，規(guī)定了簡化撤離分析和高級撤離分析的基準場景、一般要求和計算方法，制定了其他特定應(yīng)用中人員撤離分析的一般要求，為客船設(shè)計和安全風險評估提供指導。

CCS同步開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的客船人員撤離分析軟件(COMPASS-EVA)。該軟件不僅支持基準場景下的人員撤離分析，還支持進水事故下的船舶縱傾/橫傾及火災危害產(chǎn)物對人員撤離行為的影響分析，開展復雜場景下的人員撤離分析。

該軟件輸出的評估報告滿足國際海事組織MSC.1/Circ.1533通函的要求。應(yīng)用該軟件，可為郵輪設(shè)計提供撤離分析評估和設(shè)計與布置優(yōu)化，以及火災等事故場景下的人員撤離分析和安全評估等技術(shù)咨詢服務(wù)，共同守護海上人命安全底線。目前，人員撤離分析指南和軟件已應(yīng)用于大中型郵輪、客滾船等船型的設(shè)計評估。

CHART管理咨詢公司負責人泰德·布萊米介紹了在疫情之前，東亞、東南亞、南亞等地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了飛速的發(fā)展。從2014-2018年，大約有50-77艘郵輪在亞洲區(qū)域運營，亞洲郵輪乘客的年復合增長率達到了24%。雖然規(guī)模很大，但是郵輪的滲透率并不高。疫情發(fā)生后，受健康要求以及簽證等方面的原因，亞洲地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)受到了很大的影響，國際主流的郵輪公司也收縮了亞洲市場的運力，亞洲本土的郵輪公司運力下降較多。

從2022年開始，亞洲郵輪旅游市場逐漸開始復蘇，印度郵輪旅游市場正在崛起。不過，對東亞郵輪旅游市場影響最大的還是中國因素。隨著疫情問題消減，中國大陸逐漸重新開放國際旅行，今年8月出國旅行禁令解除。中國本土郵輪公司逐漸開通國際航線，國際主流郵輪公司將在2024年回歸中國市場，中國航線日趨活躍，郵輪母港建設(shè)走在世界前列，中國客源市場有望重新增長。今年，中國首艘大型郵輪愛達魔都號交付，并將在2024年開始運營，這對郵輪市場也有積極的推動作用。

交通運輸部水運科學研究院發(fā)展中心首席研究員謝燮介紹當前中國郵輪市場規(guī)模達到世界第二方隊，增速由高速到平穩(wěn)發(fā)展，嘗鮮式消費走到盡頭。雖然本土郵輪運營主體正在壯大，但是郵輪港未找到商業(yè)模式，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡。我國郵輪產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，“拿來主義”政策需要改變。

在戰(zhàn)略選擇方面，從2006-2022年，是中國郵輪產(chǎn)業(yè)探知世界的時代；到2035年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)需要融入世界，在世界舞臺上伴舞，制度政策與國際接軌，中式郵輪得以立足；到2050年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)要綻放發(fā)展，中式郵輪品牌要躋身世界前三，中國要成為全球第一的客源國和重要目的地，中國文化要在郵輪上“綻放”。

對中國郵輪產(chǎn)業(yè)來說，國際化是必由之路，可以通過對外開放，攤薄成本，規(guī)避風險；但是由于存在競爭、政策等方面的原因，發(fā)展并不樂觀，如何實現(xiàn)有機成長海事個難題。對郵輪企業(yè)來說，不管是國企、民企、外企的混合所有制，資源整合是出路，未來只有郵輪公司，而沒有本土郵輪公司

名勝世界郵輪營運總監(jiān)林俊彥介紹了郵輪目的地是任何郵輪運營商的關(guān)鍵考量因素之一，是整體商業(yè)模式中不可或缺的組成部分。在疫情暴發(fā)之前，亞洲是許多國際郵輪公司的主要新興目的地，在疫情大流行之后，亞洲逐步王者歸來。作為世界上最大、最多元化的大陸，其豐富的遺產(chǎn)和文化、未受破壞的自然美景、可口多彩的美食、購物、建筑等等，對郵輪乘客來說都極具吸引力。

隨著郵輪公司恢復在亞洲的部署，重中之重在于了解、決定停靠港和母港選擇的各種因素--這通常是不同因素的組合，包括郵輪基礎(chǔ)設(shè)施、可達性和旅行網(wǎng)絡(luò)、簽證和流程、政府激勵措施、成本計算、船舶運載能力、行程設(shè)計等等。新的挑戰(zhàn)和機遇也在不斷演變，如今的郵輪公司已更具彈性，具有快速適應(yīng)和創(chuàng)新能力，以保持領(lǐng)先地位。展望未來，亞洲將再次崛起為全球郵輪的主要“目的地游樂場”之一。

上海港國際客運中心開發(fā)有限公司企業(yè)發(fā)展部經(jīng)理、中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會秘書長馮憲超介紹了高質(zhì)量發(fā)展的郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)當具備以下幾個方面特征，一是充分實現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的輻射帶動作用；二是擁有豐富的郵輪產(chǎn)品體系，形成龐大客源基礎(chǔ)支撐；三是郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，形成完善的郵輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

郵輪港口作為郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容和核心功能承載地，發(fā)揮著重要作用，但單一的郵輪靠泊和旅客服務(wù)功能難以滿足產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求，急需功能定位更加完善且成熟的樞紐港來鏈接產(chǎn)業(yè)上中下游和國際國內(nèi)市場交互。一是完善樞紐港綜合功能，提升客源承接能力，推進港口軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、周邊交通和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，建立健全口岸服務(wù)管理體系，打造綠色口岸環(huán)境。二是構(gòu)建多樣化郵輪產(chǎn)品體系，打造水上旅游樞紐門戶，出入境國際郵輪旅游、沿海郵輪、內(nèi)河游輪和游船、游艇等多領(lǐng)域、多品類、多層次的水上旅游項目聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展出入境郵輪市場平衡發(fā)展。三是港城融合促消費，樞紐港聯(lián)動區(qū)域旅游資源打造優(yōu)質(zhì)目的地，旅游、文化、商貿(mào)打造一體化的郵輪目的地。四是以樞紐港輻射帶動郵輪經(jīng)濟的集聚發(fā)展，強化港城聯(lián)動，打造郵輪總部基地，大力發(fā)展高端航運服務(wù)，做大郵輪船舶的配套服務(wù)。

記者 王倩 劉志良