2023年上半年，我國造船三大指標實現(xiàn)全面增長，與一季度相比，造船完工量由降轉增，新接訂單量同比增速提升，手持訂單量保持增長。小編對船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了梳理，分享如下：

一、完工量實現(xiàn)增長，集裝箱船交付保持活躍

上半年，全國造船完工2113萬載重噸，同比增長14.2%，增速比一季度回升18.8個百分點。二季度單月完工量均超過350萬載重噸。

從船型來看，交付船舶以散貨船和集裝箱船為主，兩型船舶共占完工量的80.8%。四大主力船型中，散貨船、集裝箱船和氣體船完工量同比增長，集裝箱船同比增長145.8%，我國上半年交付11艘24000TEU集裝箱船，帶動完工量增長，散貨船完工量由降轉增，增速比一季度回升20.4個百分點，氣體船增幅最大，但占比依然較低；油船完工量同比下降，降幅比一季度擴大。

從地區(qū)來看，長三角完工量占全國的73.2%，仍是完工主力，環(huán)渤海和珠三角完工量占比分別為18.1%和7.4%，占比較一季度有所回升。

從集中度來看，前10家企業(yè)完工量占比67.9%，較2022年同期下降3個百分點，前20家企業(yè)完工量占比89.4%，較2022年同期下降1.4個百分點。2022年上半年完工量前20家企業(yè)中有18家進入本年上半年完工前20名。

二、二季度訂單環(huán)比增長，油船接單量繼續(xù)領漲

上半年，全國承接新船訂單3767萬載重噸，同比增長67.7%，增速比一季度加快14.7個百分點，二季度接單量環(huán)比增長48.2%。6月當月接單量1122萬載重噸，繼2021年4月以來再度單月突破1000萬載重噸。

從船型來看，新接船舶以散貨船和油船為主，兩型船舶共占接單量的69.3%。四大主力船型中，成交主力的兩型船舶接單量均同比增長，散貨船同比增長55.8%，漲幅擴大39.4個百分點，油船接單量繼續(xù)領漲，漲幅擴大至634.3%，原因一是去年同期基數(shù)較低，二是今年油船訂單市場十分活躍；受去年同期高基數(shù)影響，集裝箱船接單量同比下降16.8%，氣體船接單量同比下降32.2%。其他船型中，汽車運輸船占據(jù)了主要的份額，上半年我國承接了43艘汽車運輸船訂單。

從地區(qū)來看，長三角承接了全國72.9%的訂單，環(huán)渤海接單量占比19.5%，占比較一季度提高了11個百分點，二季度遼寧省和山東省接單量均實現(xiàn)環(huán)比大幅增長，珠三角接單量占比6.3%，較一季度也有所提高。

從集中度來看，前10家企業(yè)接單量占比61.3%，較2022年同期下降7個百分點，前20家企業(yè)接單量占比84.3%，較2022年同期下降3.7個百分點。2022年上半年接單量前20家企業(yè)中有13家進入本年上半年接單前20名。

三、手持訂單突破1.2億噸，企業(yè)生產(chǎn)任務飽滿

截至2023年6月底，全國手持船舶訂單12377萬載重噸，同比增長20.5%，手持訂單量2023年以來保持增長，并于6月底突破了1.2億載重噸。船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約3.2年，企業(yè)生產(chǎn)任務飽滿，部分企業(yè)交船期已排至2027年。

從船型來看，手持船舶以散貨船和集裝箱船為主，兩型船舶共占手持訂單量的74.5%。四大主力船型中，油船與氣體船占比較2022年底提升，散貨船和集裝箱船占比較2022年底下降。

從地區(qū)來看，長三角手持訂單占比68.9%，占比較2022年底提升1.6個百分點，環(huán)渤海手持訂單占比22.5%，較2022年底下降了0.7個百分點，珠三角手持訂單占比7.4%，較2022年底下降了0.7個百分點。

說明：本文統(tǒng)計數(shù)據(jù)均來自中國船協(xié)，比率均按載重噸計算，數(shù)據(jù)的解釋權歸中國船協(xié)所有。