當(dāng)前，中國船廠手持LNG運(yùn)輸船訂單創(chuàng)歷史新高。

此前，中國船廠在原油輪、成品油輪以及干散貨船等船型市場中的占有率全球領(lǐng)先，但三星重工（Samsung Heavy Industries）、現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）等韓國船廠在LNG運(yùn)輸船板塊的市場占有率最高。

近年來，俄烏沖突升級(jí)后全球?qū)�LNG長期供應(yīng)合同的爭奪導(dǎo)致LNG新船訂單大增，韓國的造船產(chǎn)能被推向極限，為中國船廠擴(kuò)大業(yè)務(wù)制造了良機(jī)。

中國LNG運(yùn)輸船訂單中的大部分由中國船舶集團(tuán)有限公司（CSSC）承接，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司2022年共接獲49艘LNG運(yùn)輸船訂單，手持訂單量約為60艘，交船期排到2028年。

2023年上半年，中國船廠共接獲14艘大型LNG運(yùn)輸船訂單，占同期全球訂單量的35%。而在2021年，中國船廠的占比還不到7%。

除CSSC外，江蘇揚(yáng)子江船廠和招商局重工分別于2022年10月和12月開始接受LNG運(yùn)輸船訂單，從而使2022年中國LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到55艘。

CSSC表示，其建造的船型載量主要為17.4萬~17.5萬立方米，而招商重工則主要建造運(yùn)力約18萬立方米的LNG船。

業(yè)內(nèi)人士稱，韓國的LNG運(yùn)輸船造價(jià)約為2.85億美元，由于船臺(tái)不足以及原材料和融資成本上升，價(jià)格還在上漲。

CSSC表示，由于需求強(qiáng)勁，其造價(jià)也從約2.3億美元上漲至2.5億美元。如果中國船廠能夠保持高質(zhì)量按期完工，將有利于進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢地位。

9月初，CSSC在滬東中華推出了新船型——27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船，獲得了四大船級(jí)社的原則性認(rèn)可(AiP)證書，成為全球最大LNG運(yùn)輸船，比卡塔爾的Q-Flex船（21萬立方米）和Q-Max船（26.6萬立方米）更大。

在需求端，自2021年以來，中國已簽署了約40份LNG長協(xié)合同，相當(dāng)于約5400萬噸/年的供應(yīng)量，其中近一半是與美國簽署的FOB合同。相比之下，2016－2020年間，中國僅簽署了17份LNG長協(xié)合同，相當(dāng)于約1400萬噸/年，主要為目的港船上交貨（DES）。