日前，隨著全球最大24000TEU級(jí)超大型集裝箱船系列3號(hào)船“地中海 吉瑪” （MSC GEMMA）號(hào)在中船長興造船基地命名交付，沙鋼11.5萬噸船板鋼成功應(yīng)用于該系列船建造，“地中海 吉瑪” 的交付標(biāo)志著“沙鋼造”再次建功海上“巨無霸”。

去年3月份，沙鋼近2萬噸大線能量焊接鋼板成功用于第三艘世界獨(dú)創(chuàng)的Fast4Ward® “通用型”海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)。

近日，沙鋼與江蘇科技大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“可超大熱輸入焊接的高端船板鋼研發(fā)及應(yīng)用”研究成果通過中鋼協(xié)鑒定，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，為了提高焊接效率、降低建造成本，大熱輸入焊接技術(shù)在FPSO和集裝箱船等高端船舶制造業(yè)中獲得了越來越多的應(yīng)用，而常規(guī)鋼板在大熱輸入焊接時(shí)，存在熱影響區(qū)組織惡化、強(qiáng)韌性下降、焊接裂紋敏感性增大等問題。因此，開發(fā)應(yīng)用可大熱輸入焊接的高端鋼板，成為國內(nèi)外鋼鐵業(yè)界的重要課題。2012年以來，沙鋼集團(tuán)與江蘇科大提出了“鋼板+焊材+焊接工藝”一體化技術(shù)路線，突破了300千焦/厘米以上超大熱輸入可焊鋼板的低溫韌性控制技術(shù)，研發(fā)出700千焦/厘米級(jí)超大熱輸入可焊的系列船板鋼、配套焊材及高性能焊接工藝技術(shù)，并通過DNV船級(jí)社認(rèn)證，解決了船舶高效建造用關(guān)鍵材料的“卡脖子”技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)外空白，滿足了國家重大工程急需。經(jīng)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)鑒定，該研究成果整體達(dá)到國際先進(jìn)水平、部分技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

沙鋼船板鋼具有良好的冶金質(zhì)量、低元素控制、深低溫沖擊韌性和高焊接效率等性能優(yōu)勢(shì)。針對(duì)不同的船體用鋼特點(diǎn)，沙鋼船板鋼采用微合金成分和TMCP及熱處理生產(chǎn)工藝，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高性能船舶及海洋工程用鋼的大批量穩(wěn)定生產(chǎn)，F(xiàn)690-Z35及以下鋼級(jí)通過ABS、BV、CCS、RS等十國船級(jí)社認(rèn)證，典型產(chǎn)品有船用低溫韌性鋼LT-FH40-Z35、大型集裝箱船用止裂鋼EH47BCACOD-Z35、海洋工程用鋼FQ70-Z35、船用低溫韌性鋼9Ni-Z35等。

目前，沙鋼集團(tuán)在300千焦/厘米大熱輸入可焊鋼方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)占有率超過65%。近年來，沙鋼集團(tuán)為中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的世界最大FPSO供應(yīng)了3萬多噸大熱輸入可焊鋼。此外，沙鋼集團(tuán)還為中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際有限公司建造的華南地區(qū)首批16000TEU超大型雙燃料集裝箱船提供了首批EH40鋼板。沙鋼集團(tuán)提供的耐超大焊接熱輸入高端船板鋼，在700千焦/厘米超大熱輸入焊接時(shí)焊接接頭仍可保證低溫韌性和優(yōu)異的強(qiáng)度，是全國首個(gè)通過船級(jí)社認(rèn)證并實(shí)際應(yīng)用的700千焦/厘米級(jí)超大焊接熱輸入高端船板鋼產(chǎn)品。外高橋造船和廣船國際等船廠反映，采用沙鋼耐超大焊接熱輸入船板鋼產(chǎn)品，焊接接頭性能穩(wěn)定，焊接效率可提升20倍以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

未來，沙鋼集團(tuán)與江蘇科大將繼續(xù)通過產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)一步拓展鋼板產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，提升沙鋼高端鋼鐵品牌影響力，持續(xù)服務(wù)國家重大工程。