隨著全球努力減少對化石燃料的依賴，電池動力船舶正越來越被視為傳統(tǒng)柴油動力船的一種可行替代品。這一轉(zhuǎn)變是由一系列因素推動，包括電池技術的進步，電池成本的降低，以及人們?nèi)找嬖鲩L的可持續(xù)航運環(huán)保和經(jīng)濟效益意識。

船舶設計與工程公司Foreship估計，到2023年初，全球大約有645兆瓦時的船載電池在運營，比2019年同期增加了大約400兆瓦時。

Foreship公司首席技術官Jan-Erik Räsänen介紹說，“無論船東是通過利用儲備來優(yōu)化燃料效率，通過調(diào)峰來最大限度的提高發(fā)動機效率，還是在特定情況下使用電池作為零排放能源，船用電池都越來越令人信服。”

到目前為止，F(xiàn)oreship公司已經(jīng)接獲了第40個船用電池項目，其中包括有史以來最大儲能系統(tǒng) (ESS)，覆蓋新造船和船舶改裝，主要是在游輪和渡輪領域以及內(nèi)河船領域。該公司的船用電池咨詢服務，已經(jīng)從可行性研究和概念設計擴大到了參數(shù)規(guī)范、基本設計和詳細設計以及項目管理，甚至在一些項目中起到了技術規(guī)范的主導作用。

雖然現(xiàn)在電池很少用于主推進，但Räsänen指出，電池將能源轉(zhuǎn)化為推力，其效率遠高于柴油發(fā)動機。隨著電池技術的進步，提高了功率與尺寸/重量比，儲存能源作為零排放推進解決方案和發(fā)動機故障時的備用能源的有用性將繼續(xù)提高。電池技術的日益使用，將使船舶更加高效和環(huán)保，也更安全。

鑒于國際海事組織的目標是到2030年減少船舶碳排放，到2050年實現(xiàn)碳減排50%，監(jiān)管機構、船級社、船舶設計公司和系統(tǒng)供應商都有責任協(xié)調(diào)統(tǒng)一零排放電池動力的技術標準。

據(jù)Maritime Battery論壇的數(shù)據(jù)顯示，全球有近600艘在運營的船采用了電池作為能源解決方案的一部分，另外還有190艘新造船訂單將使用電池。挪威船級社的有關數(shù)據(jù)也顯示，有589艘電池動力船在運營，另有208艘電池動力船的新造船訂單。其中，汽車和客運渡輪占最大份額，有253艘在運營的船使用了電池，有91艘新造船采用電池動力。緊隨其后的是海上供應船、游輪和漁船，以及被歸類為從事“其它活動”的船舶。