近日，芬蘭科技集團(tuán)瓦錫蘭和瑞典航運(yùn)公司Furetank共同測(cè)試了兩項(xiàng)技術(shù)，展示了能夠大幅減少LNG動(dòng)力船舶甲烷逃逸的潛力。

LNG動(dòng)力船的甲烷逃逸是指在將LNG燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的過程中，無意中將甲烷(一種強(qiáng)效溫室氣體)釋放到大氣中。雖然LNG被認(rèn)為是傳統(tǒng)化石燃料的一種更清潔的替代品，但其主要成分是甲烷，一些甲烷可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)未完全燃燒的情況下逸出，原因包括不完全燃燒、燃料系統(tǒng)泄漏或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和關(guān)閉階段的效率較低。

因此，甲烷逃逸會(huì)破壞使用LNG作為船用燃料的環(huán)境效益，在更短的時(shí)間內(nèi)比二氧化碳具有更高的全球變暖潛力。通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和優(yōu)化燃燒過程來減少甲烷逃逸，是提高LNG動(dòng)力船環(huán)境效益的核心。

Furetank航運(yùn)公司表示，此次和瓦錫蘭合作的兩種技術(shù)解決方案已經(jīng)在其Vinga系列油輪上進(jìn)行了測(cè)試。其中的技術(shù)之一是瓦錫蘭為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的溫室氣體(GHG)減排包，在工作條件苛刻的狀態(tài)下能主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，比如操舵轉(zhuǎn)向、惡劣海況或不同的燃料質(zhì)量。通過這種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒得到了優(yōu)化，將未燃燒的氣體排放降至最低。

另一種技術(shù)解決方案是低負(fù)荷優(yōu)化包，能在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)減少甲烷逃逸，例如在港口進(jìn)行裝載和卸載的作業(yè)期間。這種技術(shù)包主動(dòng)平衡了每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的負(fù)荷，即使在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下也能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率。

在實(shí)驗(yàn)室和海上進(jìn)行的測(cè)試均顯示出了非常有希望的結(jié)果，甲烷逃逸有望減少高達(dá)45-50%。

瓦錫蘭船舶動(dòng)力銷售總裁Göran Österdahl介紹說，“這些都是很棒的結(jié)果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期或技術(shù)效果，這些測(cè)試顯示了絕對(duì)的重大影響，我們相信許多航運(yùn)公司會(huì)對(duì)這些解決方案感興趣，但這還沒結(jié)束，我們將繼續(xù)努力。”

對(duì)于Furetank公司而言，這是在Vinga船舶系列中推進(jìn)減排技術(shù)的又一步驟，該系列由Furetank與合作伙伴共同設(shè)計(jì)，根據(jù)IMO EEDI指數(shù)，是該細(xì)分市場(chǎng)中全球能效最高的船舶。

Furetank技術(shù)經(jīng)理Clas Gustafsson表示：“在過去幾年中，我們與瓦錫蘭就如何應(yīng)對(duì)甲烷泄漏問題進(jìn)行了多次討論。這是一個(gè)難點(diǎn)，也是我們要解決的最重要的技術(shù)問題。人們一直在追求新的發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案，而隨著歐盟排放交易計(jì)劃系統(tǒng)和IMO更嚴(yán)格的規(guī)定，這種追求只會(huì)更加激烈。我們很高興能為先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)商和制造商提供這條快速通道。”

值得一提的是，這兩項(xiàng)技術(shù)將部署在正由招商工業(yè)揚(yáng)州金陵船廠建造的Vinga姐妹船上，并將為該系列之前所有建造的船進(jìn)行改裝。