Cadmatic自80年代初以來一直處于船舶設(shè)計和造船解決方案的前沿，隨著計算機(jī)輔助設(shè)計和數(shù)字化的IT能力的進(jìn)步，推動了這一領(lǐng)域的發(fā)展。今年早些時候，Cadmatic和CONTACT軟件達(dá)成了戰(zhàn)略O(shè)EM合作伙伴關(guān)系，旨在為市場提供一項(xiàng)重大的行業(yè)首創(chuàng)——首個面向船舶建造的PLM（產(chǎn)品生命周期管理）解決方案。這標(biāo)志著該行業(yè)開始了一場重大轉(zhuǎn)變，以充分實(shí)現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的價值和流程的數(shù)字化。這也是著手開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型專業(yè)知識和能力的第一步，這些知識和能力專門針對我們的行業(yè)，而不是從其他學(xué)科，如汽車或工藝工程中引入。

這為什么如此重要呢？正如我們每天都經(jīng)歷的那樣，船舶設(shè)計和建造已經(jīng)是復(fù)雜的過程，需要在全球范圍內(nèi)，使用不同語言，跨越數(shù)年的時間，數(shù)百人甚至上千人的合作，以及數(shù)百萬個零部件、成千上萬張圖紙和數(shù)百萬美元的預(yù)算。對于一些擁有重要船舶建造行業(yè)的較小國家，大型船舶的交付可能會在國內(nèi)生產(chǎn)總值上顯現(xiàn)出來，這就是這些項(xiàng)目的規(guī)模。

管理這些項(xiàng)目中的信息對于它們的成功至關(guān)重要，無論是在商業(yè)績效方面，還是在按規(guī)格和預(yù)算交付船舶方面，以及在提供行業(yè)所需的性能和安全性方面。隨著時間的推移，這也變得越來越具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樾麓�需要集成新燃料、新綠色技術(shù)，而且要比以往更快，這要?dú)w功于不斷加速的法規(guī)和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是使這些龐大而分散的項(xiàng)目保持在正軌上的關(guān)鍵因素。

為什么我們需要一個專門的船舶建造工具？產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和流程

PLM通常被稱為產(chǎn)品生命周期管理，但在應(yīng)用于航運(yùn)行業(yè)時，它可能更適合被稱為流程生命周期管理。例如，用于汽車或航空業(yè)的工具是基于產(chǎn)品的。以汽車為例，進(jìn)行廣泛的研究、設(shè)計、原型制作，一旦設(shè)計完成，就可以生產(chǎn)成百上千輛相同的汽車。飛機(jī)設(shè)計也遵循類似的模式。

然而，當(dāng)涉及到船舶建造時，每艘船都是獨(dú)特的，設(shè)計以滿足特定的商業(yè)需求或任務(wù)要求。即使在姐妹船之間，也有限制性的設(shè)計信息可以復(fù)制。同時，由于要求船廠保持充分利用，船廠可能會同時設(shè)計并開始切割一艘船的鋼材；船廠不能承受干船塢處于空閑狀態(tài)而導(dǎo)致?lián)p失。這是一個基本不同的動態(tài)，以及比其他行業(yè)更不線性的軌跡，這也是我們需要專門的航運(yùn)軟件和流程的原因。

掌握產(chǎn)品數(shù)據(jù)和流程可以顯著影響船廠的執(zhí)行時間、工作負(fù)荷和商業(yè)盈利能力。

Ludmila Seppälä相信，面向船舶建造的PLM系統(tǒng)可以幫助船廠充分利用數(shù)字資產(chǎn)和流程的力量，以確保最佳的效率、盈利能力和質(zhì)量。

Document-driven versus data-driven

在船舶建造領(lǐng)域，從概念到切割鋼材可能需要1到5年的時間。在此期間，可能會有500到數(shù)千人參與項(xiàng)目，處理1,000,000至5,000,000個獨(dú)立部件，每個部件都有獨(dú)立的數(shù)據(jù)記錄和一套文件。

在這種情況下，大部分復(fù)雜性都在3D CAD設(shè)計和相關(guān)文件中處理。項(xiàng)目經(jīng)理必須能夠訪問每個部件的設(shè)計和相關(guān)文件，并能夠跟蹤誰何時以及如何批準(zhǔn)了什么。

例如，如果有人決定某個泵不適用，而船只需要另一種具有不同特性的泵來自另一家制造商。這就產(chǎn)生了一連串的任務(wù)。有人需要檢查泵的新規(guī)格，看它是否符合需要，然后在3D模型中替換泵。其他人需要確保管道的連接適合 - 然后需要有人批準(zhǔn)所有這些操作。在典型的船舶建造項(xiàng)目中，可能會有50,000個這類情況同時發(fā)生。從項(xiàng)目管理的角度來看，了解正在發(fā)生什么以及誰批準(zhǔn)了什么是至關(guān)重要的，這就創(chuàng)造了管理人員可以控制流程的時機(jī)。

除了極其復(fù)雜，船舶建造也是一個以文件為基礎(chǔ)的行業(yè)。當(dāng)與造船廠首次達(dá)成項(xiàng)目協(xié)議時，他們會制定項(xiàng)目交付時間表，概述哪些圖紙等將在哪個日期收到，這僅僅是眾多相關(guān)文件中的第一個。將這些文件與彼此以及迅速發(fā)展的3D模型相匹配并不容易。由于涉及的變量較多，如果項(xiàng)目沒有經(jīng)過精心管理，通�？梢栽�“按設(shè)計工程”，“按視覺設(shè)計”，“按設(shè)計”和“按實(shí)際建造”之間存在顯著的偏差。減少這種變化是數(shù)據(jù)和流程管理的主要挑戰(zhàn)之一。

建立智能連接

那么，我們?nèi)绾谓�立一個適用于航運(yùn)的框架，將這種復(fù)雜性轉(zhuǎn)化為某種秩序呢？關(guān)鍵挑戰(zhàn)不僅僅是將所有數(shù)據(jù)放在一個地方，而是建立數(shù)據(jù)模型和文件之間以及涉及的所有信息之間的有意義的連接。

建立這些有意義的連接是我們戰(zhàn)略O(shè)EM合作伙伴關(guān)系的重點(diǎn)。CONTACT的Elements平臺提供了未來可行、特定于PDM的應(yīng)用程序的廣泛組合。Cadmatic將在此基礎(chǔ)上增加船舶建造特定的專業(yè)知識，以最大程度地利用這項(xiàng)技術(shù)，并根據(jù)船舶建造的要求靈活擴(kuò)展和調(diào)整解決方案。如果每個產(chǎn)品中的信息量如同一個數(shù)據(jù)湖，那么就需要船舶建造特定的知識來提取其中最有用的見解。

處理這些數(shù)據(jù)是航運(yùn)特定領(lǐng)域?qū)�業(yè)知識如此重要的地方。船舶CAD非常具體化 - 單個部件不是一起存儲的，而是作為部件之間的拓?fù)潢P(guān)系，其中每個元素與其他許多元素相連接。只有通過創(chuàng)建一個穩(wěn)固的存儲數(shù)據(jù)平臺 - 并添加有關(guān)如何提取數(shù)據(jù)湖中信息的行業(yè)特定智能 - 我們才能最大程度地利用這些好處，并創(chuàng)建行業(yè)所需的解決方案。

將生命周期管理納入考慮

專用PLM的好處不僅限于項(xiàng)目管理船舶的設(shè)計和建造。目前，除了海試和船舶首年的運(yùn)營之外，船廠對船舶性能負(fù)有很少的責(zé)任。在那之后的船舶壽命周期的接下來的二到三十年里，船舶的所有者和運(yùn)營商需要費(fèi)力地重建船舶的設(shè)計數(shù)據(jù)，以處理船體清潔、改裝或其他維護(hù)活動等服務(wù)。已經(jīng)存在于設(shè)計階段的數(shù)據(jù)集，已經(jīng)催生了整個產(chǎn)業(yè)來重新創(chuàng)建這些數(shù)據(jù)。構(gòu)建一個面向航運(yùn)的PLM系統(tǒng)使得可以創(chuàng)建數(shù)字孿生，船舶的所有者和運(yùn)營商可以在船舶的整個壽命周期內(nèi)有效地使用它，從而為船廠增加價值的另一種方式。PLM使船廠能夠更加靈活地采用這些技術(shù)或交付用于未來船隊(duì)的改裝。同時，在一個平臺上管理PLM有助于船廠適應(yīng)行業(yè)范圍的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將關(guān)鍵流程數(shù)字化以提取見解并更緊密地管理它們。

這再次與其他行業(yè)有所不同。在過程制造業(yè)中，設(shè)計工廠的一方通常也是管理其整個生命周期的一方，從生產(chǎn)一直到停產(chǎn)。在汽車行業(yè)，汽車制造商正在使用數(shù)字孿生來更好地為汽車提供服務(wù)，延長其整個生命周期的服務(wù)。專門為航運(yùn)設(shè)計的生命周期管理使該行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo) - 在航運(yùn)以前無法實(shí)現(xiàn)的方式下，有效地管理船舶的整個生命周期。

船廠是集成各種專業(yè)知識和技能的中心 - 包括工程、信息技術(shù)、項(xiàng)目管理等。為船舶建造而設(shè)計的PLM系統(tǒng)將為船廠在交付未來船隊(duì)時充分發(fā)揮這些技能奠定基礎(chǔ)。

前100名參與我們的問卷調(diào)查的人可以在我們的海事展覽會展臺領(lǐng)取一份精美的禮品。

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