集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的低迷似乎依然無(wú)法阻止地中海航運(yùn)擴(kuò)張運(yùn)力的腳步，在去年成功超過(guò)馬士基航運(yùn)成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司后，地中海航運(yùn)還在不斷擴(kuò)大運(yùn)力優(yōu)勢(shì)以顯示其作為航運(yùn)業(yè)老大的實(shí)力。

據(jù)外媒報(bào)道，地中海航運(yùn)（MSC）近日在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際下單訂造了10艘11400TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2025年至2026年交付，這批船交付后通常將部署在跨太平洋航線或者亞洲-南美洲航線。新船價(jià)格并未公布，但作為參考，目前克拉克森數(shù)據(jù)10000/11000TEU集裝箱船新造船價(jià)格為每艘1.28億美元，以此計(jì)算這份訂單價(jià)值估計(jì)將超過(guò)12億美元（約合人民幣81.43億元）。如果這份訂單正式敲定，將成為2023年全球最大的一份新船訂單。

目前并不確定新船是否將采用替代燃料。值得一提的是，地中海航運(yùn)作為船東在去年下單訂造的多達(dá)60艘新船訂單中，除了馬尾造船的10艘1800TEU支線船之外，其余50艘中大型集裝箱船訂單全部為L(zhǎng)NG動(dòng)力，包括揚(yáng)子鑫福12艘16000TEU船、新時(shí)代造船10艘11400TEU船和10艘8100TEU船、大船集團(tuán)6艘16000TEU船、韓國(guó)現(xiàn)代重工6艘7900TEU船以及現(xiàn)代三湖重工6艘15000TEU船。

如果消息屬實(shí)，這份訂單將是舟山長(zhǎng)宏國(guó)際首次建造萬(wàn)箱船。據(jù)了解，長(zhǎng)宏國(guó)際成立于2009年，目前是江蘇新長(zhǎng)江集團(tuán)和中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司的合資公司。具有30萬(wàn)噸級(jí)和8萬(wàn)級(jí)噸干船塢各一座，3萬(wàn)噸舉力浮船塢一座，15萬(wàn)噸級(jí)水平船臺(tái)二座，擁有近2000米的舾裝碼頭，一座900噸龍門(mén)吊、二座500噸龍門(mén)吊和一座300噸龍門(mén)吊，年造船252萬(wàn)載重噸。

此前長(zhǎng)宏國(guó)際主要以建造支線集裝箱船為主，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)宏國(guó)際手持訂單共計(jì)23艘，除了2艘50000載重噸化學(xué)品油船之外，其余21艘全部為集裝箱船；其中包括地中海航運(yùn)子公司Log-In Logistica Intermodal、希臘船東Navios Maritime Partners、大連瑞洋海運(yùn)（StarOcean Marine）和總部位于新加坡的X-Press Feeders。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，迄今為止長(zhǎng)宏國(guó)際承接的最大集裝箱船訂單是Navios在2021年7月訂造的6艘5315TEU集裝箱船，將租賃給以色列以星航運(yùn)（ZIM）。不過(guò)，長(zhǎng)宏國(guó)際曾于2021年參與金海智造和揚(yáng)子江船業(yè)5艘seaspan公司的12200TEU集裝箱船轉(zhuǎn)售項(xiàng)目合作，這5艘船陸續(xù)交付后同樣由地中海航運(yùn)租賃運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于地中海航運(yùn)而言，這份新訂單將使其手持訂單進(jìn)一步擴(kuò)大到134艘。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)在建新船多達(dá)124艘173萬(wàn)TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)37.5%，是迄今為止業(yè)內(nèi)最大的手持訂單量，甚至已經(jīng)超過(guò)了全球第六大集運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模（166萬(wàn)TEU）。如果加上最新訂造的10艘，手持訂單將達(dá)到184.4萬(wàn)TEU，超過(guò)第五大集運(yùn)公司赫伯羅特（180萬(wàn)TEU）。

在過(guò)去的3年間，隨著集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升至歷史高位，地中海航運(yùn)大舉擴(kuò)張船隊(duì)，2022年年初超過(guò)馬士基一躍成為全球最大集運(yùn)公司。該公司在2020-2022年間運(yùn)力增加83.2萬(wàn)TEU，漲幅22%。其中，2021年地中海航運(yùn)運(yùn)力增加41.1萬(wàn)TEU，船隊(duì)增幅10.7%；2022年地中海航運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)32.15萬(wàn)TEU，增幅7.5%。

地中海航運(yùn)的船隊(duì)增長(zhǎng)主要是通過(guò)二手船收購(gòu)、租船和新造船交付。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來(lái)地中海航運(yùn)總計(jì)購(gòu)買(mǎi)了263艘二手船，總運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)TEU，超過(guò)全球排名第8的韓新海運(yùn)（HMM）整個(gè)船隊(duì)的運(yùn)力（82萬(wàn)TEU）。

截至目前，地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)717艘船，包括417艘自有船舶和300艘租入船舶，運(yùn)力總計(jì)高達(dá)461萬(wàn)TEU，市占率17.5%。相比之下，排名第二的馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力為705艘424萬(wàn)TEU，市占率16.1%。